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#Novedades de la industria
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Garmin G2000: La forma de las cosas a venir
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Volamos la siguiente generación de aviónica de la pantalla plana.
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(Febrero de 2012) los sistemas de la aviónica de la pantalla plana para los aeroplanos ligeros, que parecían como la materia de la ciencia ficción apenas un puñado hace de años, han sido alrededor de largo bastante avanzar a una segunda generación. Por lo que la aviónica del Garmin, que la segunda generación de los paneles de cristal toma a forma de G2000, un sistema que hace uso de mucha tecnología existente del Garmin detrás del panel solamente ése incorpora totalmente una nueva interfaz de usuario, una que cambie la manera que volamos.
Apenas pues suena, G2000 es la continuación al sistema inmenso popular G1000. Al diversas formas y usar diversos nombres, G1000 ha estado instalado como equipo estándar en alrededor 30 diversos modelos de aeroplanos, del pistón de inserción escoge para encender los jets. G1000 es precio estándar en la formación de Cessna de pistón escoge, del Corvalis de alto rendimiento al instructor de inserción de Skyhawk. Como consecuencia, los indicadores del vapor son un misterio a muchos nuevos pilotos; a ellos, G1000 es sinónimo con “aviónica.”
Apenas pues G1000 hizo su manera en carlingas una armadura de avión a la vez, usted puede esperar completamente que G2000 haga lo mismo, aunque la tarifa en las cuales esto sucede pudo ser más lento que era para su precursor debido a las aflicciones económicas persistentes que han reducido el nuevo-aeroplano que fabricaba por todo el mundo. Mientras tanto, espere que muchos fabricantes del aeroplano miren para encontrar maneras de trabajar G2000 en sus formaciones del producto en próximos años.
Volé G2000 en un pistón de alto rendimiento solo en Austin recientemente con Ben Kowalski del Garmin en el asiento correcto. Nuestro vuelo circular de IFR fue volado en gran parte en IMC y ofreció mucha turbulencia, ideal con el propósito del más nuevo sistema del Garmin de evaluación.
¿Cuál es G2000?
Ha sido un rato ahora desde que el Garmin anunció que iba a hacer sistemas tacto-pantalla-controlados de la aviónica de la pantalla plana; el primer tal lanzamiento estaba con el sistema G3000 en el HondaJet y Piper Altaire ahora-interrumpida. En NBAA 2010, Cessna anunció que pondría el sistema del Garmin G5000 en su buque insignia actualizado, la citación diez. Cessna también anunció que utilizaría el sistema G2000 en su Corvalis TTx de alto rendimiento escoge.
Mientras que los diversos sistemas tacto-pantalla-controlados de la aviónica tienen diverso software y diversas configuraciones de hardware, apenas como diversas versiones de G1000 haga, son substancialmente similares en diseño y la experiencia del usuario. Todo ello es mucho más bonito mirar y mucho más fácil utilizar, el ser anterior un efecto secundario estético fortuito de estos últimos.
Mientras que G2000 es una mejora al sistema G1000, es mucho más que eso también. Es un nuevo acercamiento entero para el Garmin, uno que dirija la formación de la compañía para los años venideros, como lo hizo el diseño de G1000. Como tal, es un riesgo. El Garmin, porque su sistema G1000 era tan ubicuo, tiene en parte grande enseñó a una nueva generación de pilotos qué aviónica de la pantalla plana está todo alrededor, y con G2000, desarrollará un nuevo interfaz entero, una nueva manera entera de mirar la manera que nosotros los pilotos obran recíprocamente con la aviónica en nuestros aeroplanos.
Ahora, ha habido una cierta confusión sobre las pantallas táctiles. Las pantallas principales de G2000, el PFD y el microfaradio, no son dispositivos de la pantalla táctil. En lugar son controladas por un cojín del regulador de la pantalla táctil, el GTC 570. En la mayoría de las instalaciones, el G2000 será controlado por un solo regulador de la pantalla táctil. En otras instalaciones del aeroplano, puede ser que tenga más reguladores de la pantalla táctil. En la citación diez y la latitud de tamaño mediano nuevamente anunciada, el sistema G5000 tendrá cuatro reguladores de la pantalla táctil. El aeroplano en el cual volé G2000 fue equipado con dos GTC 570s para los propósitos del desarrollo. Solamente uno es necesario, aunque obran recíprocamente los dos reguladores inconsútil.
Los principios que son la base de G2000 — la mayor parte de qué digo también se aplicará a los sistemas G3000 y G5000 — sea inmediatamente evidente cuando usted lo utiliza. No sólo que, solamente son inmediatamente evidentes cuando usted utiliza otros últimos productos de la aviación de la compañía, incluyendo la serie de GTN panel-montó navegadores e incluso sus navegadores del PDA de Aera.
Los rasgos comunes del diseño entre todos estos productos son el uso, sobre todo, de controles del tacto, de una interfaz gráfica de usuario altamente simbólica y del software piloto-amistoso.
Hardware
Todos los componentes exteriores de G2000 son nuevos: Las exhibiciones, los reguladores, el regulador de modo del piloto automático y el regulador de PFD son específicos al nuevo sistema, y todas se aprovechan de nuevas tecnologías. Al mismo tiempo proporcionan redundancia del sistema. Si el regulador del tacto era fallar, usted podría hacer todo que usted necesita hacer con el regulador físico de PFD.
El regulador de modo del piloto automático, aún más al punto, es casi idéntico a las unidades que usted encontrará en las instalaciones G1000, porque no hay ventaja que se ganará poniendo funciones del piloto automático en el software. El regulador físico continúa haciendo su trabajo perfectamente.
Las exhibiciones son con pantalla grande (ratio del 16:9), así que pueden acomodar más información. Más viejas exhibiciones son ratio del 4:3. La transición de más viejo a más nuevos tamaños de representación es idéntica al cambio de nuestras televisiones viejas de la CRT a los nuevos, de alta definición modelos. Los nuevos son más anchos, más agudos y más capaces de cada manera.
Porque es más ancho, el nuevo PFD, por ejemplo, se puede utilizar para exhibir las piernas del plan de vuelo, una ventana de la inserción del tráfico y más. También hace un trabajo maravilloso de ser un PFD; con su formato con pantalla grande, la exhibición sintética de la visión da señales visuales más amplias, mejores. El microfaradio, asimismo, puede exhibir un mapa y todo el motor calibra, así que usted no necesita intercambiar hacia adelante y hacia atrás entre las páginas del microfaradio para ver lo que usted quiere ver. Las pantallas anchas no son apenas diferentes: Son mejores.
Las exhibiciones son LED, en comparación con los LCDs en G1000, así que son más vibrantes y pueden exhibir muchos más colores. Porque su resolución es tanto mejor (1280 x 768 contra las 1024 x 768 exhibiciones del sistema G1000), hay muchos más pixeles direccionables de modo que las pantallas puedan exhibir más imágenes y mantener las imágenes agudas incluso en tamaños más pequeños.
En algunas instalaciones, la relación de aspecto con pantalla grande puede liberar para arriba el espacio del panel — porque es más ancha y tan alta como exhibiciones anteriores — permitiendo que los paneles sean un pedazo más corto.
Otra ventaja grande del LED es su capacidad de amortiguar comparado muy con eficacia con los LCDs. Corren el refrigerador y tener una mejor luminiscencia y mejor contraste a patear. LED también por último más largo que los LCDs.
Las exhibiciones principales no son pantallas táctiles, que es parte de la filosofía del Garmin en el sistema. Un regulador de la pantalla táctil se utiliza para controlar las exhibiciones, y los controles de hardware espera sostienen el regulador del tacto. En algunas instalaciones, habrá otra vez reguladores múltiples de la pantalla táctil.
Este acercamiento, que es físicamente similar a usar un dispositivo de control de cursor, enfoca la atención del piloto más con eficacia que si hubiera puntos múltiples del tacto, pues habría con una pantalla táctil PFD. Hay también una discusión que se hará que controlando una pantalla que sea un buen alcance lejos es más difícil porque el alcance largo hace control de motor fino más difícil. El regulador del tacto, por otra parte, requiere un más corto, fácil-a-hace tacto.
Reguladores de la pantalla táctil: ¿Cuál está en ellos?
A mí la cosa más asombrosamente sobre los reguladores de la pantalla táctil de GTC 570 es cómo grande son. Sus de gran tamaño, además de su proximidad — están esencialmente en la longitud de los cortocircuito-brazos lejos — haga fácil ver lo que usted está haciendo en el regulador. Los iconos grandes y el texto de gran tamaño dan una sensación a G2000 que sea muy consumerlike; los usuarios de los navegadores automotrices de Nuvi del Garmin sentirán derechos en casa con el interfaz G2000. El en pantalla grande también permitió que los diseñadores G2000 dedicaran el espacio para las frecuencias en la cima de la exhibición. Una cosa que todos los pilotos hacen es charla sobre la radio (ACEPTABLE, casi todos los pilotos), para poner la información encima de la pantalla para fácil, referencia nunca-cambiante.
Los reguladores de la pantalla táctil en G2000 son hecho tan ellos son fáciles de tocar exactamente, incluso cuando el aire es áspero. El regulador tiene pulgar incorporado, contorneado y los restos del finger a lo largo de sus márgenes permitir que usted enganche un dígito alrededor del borde y que haga un de entrada por contacto exacto. Los controles físicos se utilizan a veces, porque son mejores para hacer una tarea física particular. Un botón del ajuste de altímetro (“baro ") se incluye en el regulador de PFD, por ejemplo, para esa función con frecuencia usada, y un botón de la gama está situado en el regulador de la pantalla táctil. Asimismo, usted consigue los botones de la gama, del comm y del volumen, entre otros, que permiten que usted tenga acceso a características con frecuencia usadas. En la mayoría de los casos, usted no necesita los botones; usted puede hacer entradas usando el regulador de la pantalla táctil. Los pilotos diferenciarán seguramente en cómo utilizan el regulador. Uno de los principios rectores de G2000, y para el Garmin pues una compañía que va adelante, es que sus productos dan a usuarios muchos caminos diversos, igualmente fáciles a llegar la misma función deseada, la idea que es que no importa cómo usted consigue allí, apenas eso que usted consigue allí.
Estas pantallas táctiles están también, ninguna duda, a diferencia de otras que usted ha utilizado. A diferencia de los dispositivos como el iPad de Apple, que utiliza una pantalla táctil capacitiva, una tecnología que depende del tacto humano para activar, el GTC 570s hace uso de la tecnología infrarroja para su sensibilidad del tacto. Los reguladores tienen varios cientos de transmisores infrarrojos instalados alrededor de la periferia de la pantalla que envíen una señal apenas una pequeña parte una pulgada sobre la superficie. Cuando esta matriz es interrumpida por la extremidad del finger — no tiene que realmente físicamente entrar en contacto con la pantalla — el regulador registra un tacto.
Vuelo G2000
Mi vuelo en G2000 en un solo de alto rendimiento, como he dicho, decía. El tiempo era IFR/marginal VFR con un revestimiento relativamente bajo, capas gruesas, vientos impetuosos y un aire desigual. Es decir era tiempo perfecto para probar G2000.
Con una pequeña dirección de Ben, hice todas mis tareas de pilotaje usuales para conseguir el ATIS, dial encima de la entrega de la liquidación, consigo mi liquidación, charla para moler y para funcionar con todas las listas de control.
Llamar frecuencias es fácil. Como he dicho, hay maneras múltiples de conseguir la información en la caja, nombrándola de una pantalla de los datos en el regulador del tacto o entrándola directamente del botón concéntrico en la derecha más baja. Una vez más está toda dentro del alcance del brazo fácil. La manera que usted entra frecuencias es diferente también. Usted puede poner una nueva frecuencia en el recurso seguro, pues nos todos utilizan a hacer ahora, o usted puede ponerlo directamente en la caja activa y evitarlo tuvo que las frecuencias del intercambio.
Incluso cuando usted hace esto, usted todavía conserva la vieja frecuencia en memoria, si la necesidad se presenta para volver al regulador pasado. Hay toda clase de funciones ahorradoras de tiempo incorporadas. Para entrar la frecuencia 124,4, el ATIS para KAUS, por ejemplo, acaba de entrar 244, ningunos principales o las comas requeridos, y le hacen.
Usted puede también manejar las funciones del intercomunicador con el GTC 570. Se logra esto, de nuevo, gráficamente. Toque el botón del control del intercomunicador y un gráfico del paisaje del intercomunicador aparece, con los iconos para el piloto, el copiloto y los pasajeros mostrados conectados por una línea arrowed intrépida, gráfica. Simplemente tacto la línea para permitir o para inhabilitar a la conexión entre los asientos o el icono del usuario ajustar la contestación aplastante o el volumen.
Con G2000, cualquier cosa con una entrada digital se puede controlar con el regulador de la pantalla táctil. En muchos aeroplanos, que significa los controles del medio ambiente serán parte del sistema, como estaban en el solo de alto rendimiento en las cuales volaba. ¿Demasiado frío? Arrastre la línea de la temperatura a donde usted quiere y, voilà, usted han realizado su cambio deseado — no alcanzando a través de la carlinga requerida para hacer lo que usted quiere. Sigue habiendo el foco del piloto en volar el aeroplano porque todo ocurre a la derecha donde él ha asentado.
Cuando estamos volando en el sistema, que maneja el vuelo planes toma mucha nuestra hora y atención. Con G2000, esa tarea tomará menos de ambas materias. El sistema, por ejemplo, nombrará VORs próximo o las intersecciones para su plan de vuelo — con todo sabe donde usted está. ¿Quiera cambiar un plan de vuelo? Golpee ligeramente la sección que usted quiere cambiar y G2000 le preguntará sobre lo que usted quiere añadir o suprimir y donde usted quiere ponerlo. No se requiere ningún salto del menú. Usted puede modificar planes de vuelo, añadir procedimientos, activar las piernas y hacer el nav vertical todo sin tener que ser un amo de zen del sistema de menú. Es materia revolucionaria.
¿Cómo el G2000 será difícilmente utilizar en turbulencia? La respuesta es, no más duro que lo que usted ahora está haciendo. Los gracias al diseño de la caja física en la cual el regulador de la pantalla táctil reside, con sus bordes biselados ahuecados, es fácil apoyar su mano en el lado y asegurarse de y tactos del sólido. Y porque el regulador está tan cercano, el control se aumenta más a fondo. El fondo en turbulencia: Es un nonissue.
Para los pilotos que vienen de G1000 o aún de un aeroplano que confíe en navegadores del Garmin 430 o 530, el sistema G2000 será una transición fácil.
En el desarrollo de G2000, el Garmin esencialmente requería a pilotos aprender una nueva manera de obrar recíprocamente con su sistema de la aviónica. En el valor nominal, esa clase de cambio radical para el fabricante principal de la aviónica para los aeroplanos ligeros pudo parecer como un riesgo grande. Una vez que usted vuela con G2000, sin embargo, usted realiza que es tan fácil de utilizar, tan intuitivo y tan capaz que había poco riesgo implicado, apenas oportunidad.