{{{sourceTextContent.title}}}

revelación de la última terminal de viajeros en el aeropuerto internacional Zagreb del tudman del franjo

{{{sourceTextContent.subTitle}}}

en 2008, una competencia internacional del diseño arquitectónico fue celebrada de seleccionar el mejor proyecto para la terminal de viajeros en el aeropuerto internacional Zagreb del tudman del franjo en Croacia.

{{{sourceTextContent.description}}}

en 2008, una competencia internacional del diseño arquitectónico fue celebrada de seleccionar el mejor proyecto para la terminal de viajeros en el aeropuerto internacional Zagreb del tudman del franjo en Croacia. queriendo asegurar la excelencia arquitectónica, un jurado de la competencia internacional invitó a diez arquitectos mundo-renombrados así como diez reconoció a arquitectos croatas para participar, concediendo en última instancia el primer premio y a la comisión a la entrada diseñada por el kincl del branko de los autor-arquitectos, el neidhardt y el jure croatas Radić del velimir.

el concesionario francés comenzó a construir en 2013, ejecutando el diseño entregado por los autor-arquitectos y el projektiranje d.o.o de las compañías IGH del diseño., el kincl d.o.o y el arhitekti d.o.o del neidhardt como consecuencia, el nuevo complejo terminal – se abrió en marzo de 2017 como la construcción de la primera fase de 65,000 sq.m – sirve a hasta 5 millones de pasajeros al año. el plan de sitio de la primera fase tiene ocho puentes de embarque ligados a la terminal en el lado norte, y una rampa de la salida de la llegada a un viaducto en el sur. el viaducto se construye para acomodar la extensión de la terminal al este, cuando los aumentos de capacidad del aeropuerto más de 5 millones de pasajeros — y además del este y del oeste con ambas extensiones de los embarcaderos a 10, 12 y 15 puentes de embarque en varias fases según el número de pasajeros. en el final de una concesión de 30 años, las segundas adiciones de la fase servirán a hasta ocho millones de pasajeros.

la distinción del diseño arquitectónico, un cuerpo de tres niveles del hormigón reforzado que forma la base del terminal, se alcanza a través de una composición de hypars. la estructura de sobre es un braguero espacial curvado suavemente en dos direcciones, desplegando decenas de miles prefabricó los tubos de acero y los nodos basados en apagado la conclusión triangular del módulo de la rejilla en superficies brillantes, brillantes y limpias del tejado. de la misma manera, el interior se enriquece con la originalidad del techo y de la construcción curvados que está estallando con una multitud de elementos de acero de la estructura de acero espacial. una armonía tan generada por ordenador lleva la interpretación que dirige hacia el top de la materialización arquitectónica del concepto.

la estructura se puede percibir así como ‘sobre dinámico del tejado, que se desempaqueta, a elevar y mantener flotando sobre el pasillo terminal – generando la dinámica libre de la red estructural, una expresión icónica del paisaje y sus características del alivio como atribuciones originales a la forma arquitectónica generada,’ describe a los co-autores. las funciones del tráfico entre dos cruces giratorios que sirven como puntos de conexión a las rampas del viaducto que llevan a o desde el encintado llano de la salida en 10,20 m sobre la tierra, mientras que los caminos internos y las rampas de una salida de la llegada están flanqueando la superficie peatonal central. un parque del vehículo de pasajeros se sitúa en el este, y en el oeste hay los empleados que parquean, las paradas del autobús y del taxi y las amenidades de un coche del alquiler a con su aparcamiento. los niveles públicos principales en el lado de la tierra de la tierra terminal y del nivel superior de la salida son conectados por las escaleras móviles y los elevadores al aire libre y por los sistemas interiores de elevadores y de escaleras dentro de corazones de la circulación.

los ambientes interiores llevan las cualidades de las áreas aseadas, claramente dispuestas que siguen los requisitos funcionales de los protocolos del aeropuerto. los espacios bien iluminados con la iluminación difundida natural y artificial se distinguen con la gran función basada en una organización clara de trayectorias cortas de las conexiones. además, las superficies de cristal grandes de la fachada dan a pasajeros la oportunidad de disfrutar del paisaje mientras que se mueven a través de la terminal. al final, la opinión del espacio interior y exterior contribuye el sentido de la comodidad mientras que permanece en la terminal y hace el viaje más atractivo

la organización funcional se desarrolla y se distribuye verticalmente entre los cuatro niveles:

– el nivel de la llegada está situado en la planta, a lo largo del perímetro del norte, que es también hogar del sistema de tramitación del equipaje. a este nivel a ambos lados del terminal hay áreas del pasillo de la llegada de la salida que sirven a pasajeros transportados. también contiene instalaciones complementarias tales como establecimientos de la comida y de la bebida, máquinas de la atmósfera, oficinas del alquiler de coches, lavabos, una información turística etc. de centro.

– el nivel del tránsito de la transferencia de la galería de la llegada en la primera planta proporciona a los pasajeros ventila los puentes para ganar sus primeras impresiones del terminal. las diversas instalaciones relacionadas con la seguridad del viaje del aeroplano se sitúan en esta seguridad del piso junto a pasaporte y a controles de salud.

– las áreas del pasillo de la salida con las islas del enregistramiento en la segunda planta son accesibles del ámbito del tráfico urbano por las rampas de entrada y el extranjero inclinadas. hay 30 contadores de enregistramiento en la 1ra fase, de que será ampliado a 60 enregistramientos en la 2da fase, el uno mismo - puntos del enregistramiento, el contador central de la información, los establecimientos de la comida y de la bebida y una capilla del multiconfessional.

– se invita dejar a las áreas del enregistramiento, pasajeros alcanza el contador de control de embarque del boleto y que ascienda a la galería de la salida en el tercer nivel del piso. sobre control de seguridad y control de pasaportes, los pasajeros descienden a las tiendas con franquicia/comerciales de las amenidades, barras, restaurantes, zonas de espera y un salón del CIP, situado antes del alcance de las puertas de los puentes del aire en el nivel del pasillo de la salida. el edificio del NPT podía sostener una crisis importante causada posiblemente por un fracaso de todas las fuentes estándar del suministro de energía. el resto de los procedimientos apoyan un concepto ecológicamente sostenible del diseño terminado.

la flexibilidad del esquema conceptual permite la adaptabilidad con los espacios abiertos formados por rejilla modular de la columna de predominante 14,40 x 14,40 m en la base concreta. la estructura concreta reforzada poste-subrayada se emplea un modelo de rejilla con los diversos palmos que son multiplicadores del módulo bajo: el interior de los 7.20m, del 14.40m etc. espacios verticalmente y horizontalmente desplegados e interconectados, allí es 18 columnas concretas reforzadas que terminan en racimos cónicos al revés de seis cerrado-paraguas-como los pilones de acero en la rejilla del plan de piso de 28,80 x 43,20 M. que llevan la estructura de sobre dinámica del tejado sobre el pasillo de la salida. esta estructura de acero del braguero se emplea una rejilla modular de 3,60 x 3,60 m, con apagado una dislocación de la rejilla entre el nivel superior y más bajo del braguero. finalmente, el diseño del embarcadero permite la flexibilidad que es necesaria sostener el aumento previsto del tráfico aéreo en el futuro. las nuevas dimensiones del edificio de la terminal de viajeros son los 153m por 153 m, alcanzando a una altura hasta 35 m, con un embarcadero de 284 m de largo, área constructiva gruesa total de 65 000 sq m.