Ver traducción automática
Esta es una traducción automática. Para ver el texto original en inglés haga clic aquí
#Novedades de la industria
{{{sourceTextContent.title}}}
Más flexibilidad para los 2020 A321neo
{{{sourceTextContent.subTitle}}}
El montaje final del primer A321neo para combinar la flexión de la cabina de Airbus (ACF) con una capacidad métrica del MTOW de la tonelada nuevos 97 (peso de despegue máximo) y una opción para la capacidad adicional del combustible, está en curso en Hamburgo.
{{{sourceTextContent.description}}}
Esta variante del pronto-a-lanzamiento de los aviones populares del estrecho-cuerpo – nombró el A321neo ACF – introduce modificaciones a las puertas y al fuselaje, que cuando está juntado con un MTOW más alto, da a líneas aéreas la opción de cualquier capacidad máxima cada vez mayor a 240 pasajeros para las rutas de alta densidad intrarregionales, o instalar un depósito de gasolina adicional para hasta 4,000nm de alcance intercontinental con alrededor 206 pasajeros.
Los cambios más visibles comparados con la variante anterior A321 son los aumentos ACF-relacionados. Las diferencias incluyen el retiro de la puerta apenas delante del ala (puerta 2), la adición de hacia arriba-balancear las puertas de salida dobles del sobre-ala de la emergencia (que hacen cuatro en total), y la relocalización de la puerta apenas detrás del ala (puerta 3 en A321s anterior), que ha sido movida hacia atrás por una distancia de cuatro bastidores.
Un par de las puertas del sobre-ala y del Door-3 vuelto a poner se puede activar o desactivar, dependiendo de la disposición respectiva y de la densidad que asienta. Además, la eliminación de la puerta 2 facilita – por primera vez en este tipo de aviones – una zona que asienta ininterrumpida que atraviese la mitad delantera entera de los aviones, permitiendo así más flexibilidad en configuraciones de la clase de negocios sin eficacia de compromiso de la disposición.
El modelo de A321neo ACF también trae más flexibilidad en la área de carga debajo del piso, donde un tercer tanque de centro auxiliar (ACTO) puede ahora ser instalado. Combinado con el MTOW creciente de 97 toneladas métricas, el tercer ACTO añade otro 400nm de la gama. Si se toma esta opción, el avión se convierte en el A321LR, demandado por Airbus para ser el avión de pasajeros del solo-pasillo de la gama más larga de la producción. El A321LR da a líneas aéreas la capacidad de volar hasta 4,000nm con 206 pasajeros.
El A321neo ACF es una opción por ahora, pero se convertirá en el estándar de estructura del defecto para todo el A321neos a partir de 2020. Después de asamblea final, los primeros aviones harán su primer vuelo en los meses que vienen, con la primera entrega esperada para Q2 2018. La primera entrega del A321LR se programa para Q4 2018.