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¿Podía el A380s mejorado de SIA tomar la corona de Etihad?

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Singapore Airlines finalmente ha revelado las nuevas cabinas altamente anticipadas para su flota de 19 A380s, y no decepcionan. De hecho la inversión US$850 millón y el programa de desarrollo de cuatro años pueden apenas hacer su A380s la experiencia codiciada de la línea aérea comercial, a continuación incluso de los portadores medio-orientales.

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Aturdir habitaciones

Comencemos con el acto del título: las habitaciones de la primera clase. Las noticias más grandes son que el número de habitaciones se está partiendo en dos, y la nueva cabina de la seis-habitación vuelta a poner de la cubierta principal al frente de la cubierta superior.

También ha habido varias actualizaciones significativas para las habitaciones, las nuevas versiones cuyo son diseñados por el estudio del diseño de Pierrejean y fabricados por los asientos Reino Unido del zodiaco. Más allá de las puertas deslizantes, la mirada del espacio se ha alterado perceptiblemente con la disposición de una cama y de una silla separadas, cada uno optimizada para su propósito en términos de comodidad y la función, sin necesidad de convertir la cama para comer o trabajar.

Sigue habiendo la característica popular de la ‘luna de miel’ por el que las camas en las primeras dos habitaciones de cada pasillo se puedan convertir para formar una cama matrimonial también, pero otra vez con una torsión: cuando es parada, la cama se puede guardar totalmente, creando el espacio aún más personal dentro de cada habitación.

Los asientos se tapizan en cuero de la Señora de Poltrona, y son completamente ajustables para sentarse o gandulear, con una capacidad del eslabón giratorio entre de 135° y de 270° y descansan hasta 45°. Para asegurar la visión óptima de IFE, el monitor de los 32in HD puede girar sobre un eje para adaptarse a los diversos ángulos de visión en modos del asiento y de la cama.

Las habitaciones también incluyen un guardarropa personal del mismo tamaño, un compartimiento modificado para requisitos particulares de la estiba del bolso, una caja cuero-alineada de la amenidad, una alfombra especialmente diseñada, y una pared de la característica con la iluminación del humor.

Abajo: La exclusividad de las habitaciones que la cabina es acentuada más a fondo por dos servicios elegantes, uno de los cuales tiene un contador de la vanidad de la huelga de brazos cruzados

Clase de negocios

El motor del beneficio de los aviones, situado en la cubierta superior detrás de la primera clase, también ha recibido volver a trabajar importante – y un aumento en cuenta del asiento de 66 a 78 – pero con una sensación familiar para los clientes fieles. Como John Tighe, director en el diseño de JPA, el estudio del diseño que diseñó esta cabina, explicado, “hemos desarrollado elementos de la familia anterior de la cabina de la siguiente generación, ofreciendo un nivel el tranquilizar de familiaridad, pero con características más dinámicas y más intrépidas introducidas a través del espacio. La esperanza es que los clientes sentirán que están consiguiendo una mejora.”

JPA trabajó con Jamco en el nuevo asiento – monocasco codenamed – un hacia adelante, configuración del four-abreast (1-2-1) con el acceso directo del pasillo. El LOPA listo también permite dos filas adicionales de los asientos que se cabrán en la cabina de la clase de negocios, que el estudio dice se ha alcanzado sin el espacio personal del pasajero de compromiso.

El asiento es los 25in anchos con las alas bilaterales para una mejor ayuda trasera y ofrece varias posiciones, incluyendo una cama plana de los 78in, y una ‘sol-cubierta’ que gandulea la posición que es grande para las películas de observación en el monitor del 18in HD.

Abajo: Los pasajeros grandes de los capullos de un backshell, y para los pares que no invirtieron en la experiencia de las habitaciones, los asientos del divisor en el centro pueden ser bajados completamente para formar camas matrimoniales

La estructura compuesta de la fibra de carbono del asiento también forma la parte de su estético, como Tighe explicó, “nosotros ha diseñado el asiento como estructura orgánica, que fluye. Es una forma moderna estupenda sin trucos. El estético atractivo es la estructura sí mismo”. Según el estudio esta estructura baja del deluente permite una mejor optimización del asiento y crea más espacio de la estiba de debajo-Seat, bastante grande para acomodar un bolso del mismo tamaño de la cabina.

Esta capacidad de debajo-Seat también permitió a los compartimientos de arriba centrales ser suprimida en la nueva cabina de la clase de negocios, que aumenta la sensación del espacio, y ahorra el peso.

Otras características incluyen un ‘panel del negocio’ equipado de los puertos de USB y del poder de en-Seat, leyendo luces con el nivel ajustable del brillo, la iluminación del humor, una mesa de comedor agrandada, así como el espacio de la estiba para las amenidades personales.

Economía superior

La cabina superior de la economía de 44 asientos en la cubierta principal es territorio familiar para los aviadores de Singapore Airlines, siendo el mismo producto de ZIM Flugsitz modificado para requisitos particulares por la flota del diseño de JPA a largo plazo y que lanzó en 2015 en su B777-300ERs.

Cada asiento es 19.5in-wide, con los 8in descansa y una echada de los 38in. Otras características incluyen el bajo de cuero, un becerro-resto y una pie-barra, poder de en-Seat, dos puertos de USB, una luz de la lectura de en-Seat, una tabla de cóctel, y un monitor del 13.3in HD.

Economía

El modelo del CL3710 de Recaro se ha seleccionado para la sección de 343 asientos en la cubierta principal, que también será utilizada en las flotas de Boeing 787-10 y de Airbus A350 de la línea aérea, haciendo este una orden bastante lucrativa para Recaro en más de 18.000 asientos.

El diseño se ha adaptado para Singapore Airlines con un seatback modificado para requisitos particulares, un acolchado especial, un tenedor de la amenidad debajo del monitor de IFE, un espejo de vanidad integrado en la parte posterior de la tabla de la bandeja, y los bolsillos adicionales de la estiba para los artículos personales.

Conectividad de aviones

Wi-Fi de aviones de alta velocidad será asegurado, pues Singapore Airlines tendrá primer A380s GX-permitido del mundo. Los aviones serán equipados del sistema de banda ancha de la conectividad de la aviación de Inmarsat GX, ofrecido con SITAONAIR. Actualmente disponible en los aviones seleccionados de Boeing 777-300ER en la flota de Singapore Airlines, este servicio será introducido progresivamente en los aviones que se equipan de Internet y de la conectividad de aviones móvil de SITAONAIR.

Los nuevos diseños A380 son una actualización fantástica a la experiencia del pasajero de Singapore Airlines, y la redistribución de mucho del espacio llevado por las habitaciones otras clases debe ayudar a generar más ingresos. ¿Es el mejor? Está ciertamente para arriba allí, pero careciendo ‘guau’ los espacios sociales de Etihad y de emiratos. El asiento en la cubierta superior superior parece ciertamente bastante bueno que no será ninguna dificultad para que los pasajeros permanezcan en sus asientos sin embargo.