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#Novedades de la industria
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Aviones eléctricos adicionales 330LE
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El suplemento 330 LE es dos-Seat aeroacrobacia y avión totalmente silencioso cabido con un motor Siemens-eléctrico, que fue revelado en AERO- Friedrichshafen por los aviones adicionales Alemania-basados en abril de 2016.
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El primer vuelo de los aviones usando el sistema de impulsión Siemens-eléctrico fue terminado en el campo de aterrizaje de Schwarze Heide en Hünxe en junio de 2016, mientras que su vuelo público virginal fue terminado en Schwarze Heide Airport, situada cerca de Dinslaken, Alemania, en julio de 2016.
Los aviones alcanzaron una altitud de los 3,000m en apenas cuatro minutos y 22 segundos en una velocidad de 11.5m/s, que fue reconocido oficialmente por Fédération Aéronautique Internationale (FAI) como récord mundial del funcionamiento de la subida en noviembre de 2016.
Alcanzó una velocidad superior de 337.50km/h sobre una distancia de tres kilómetros, y era también el primer avión para remolcar el planeador de LS8-neo-type hasta una altura de los 600m en 76 segundos en marzo de 2017.
El avión adicional ofrece seis modelos aeroacrobacias especializados de los aviones, incluyendo el suplemento 200, 300LP adicional, 330LP adicional, 330LC adicional y el último 330LE adicional.
Diseño 330LE y características planos eléctricos adicionales
El modelo del 330LE del avión adicional se basa en el avión adicional Alemán-construido de 300L dos-Seat, que fue diseñado por el fundador Walter Extra de la compañía.
El 330LE se construye con los materiales ligeros y es conveniente para 20 vuelos minuciosos, incluyendo despegue, subir y cinco minutos del vuelo de la máxima velocidad.
Tiene un sistema de impulsión eléctrico es cinco veces más grande que otros sistemas actualmente disponibles en el mercado, permitiéndole proveer de medios del transporte sostenibles las emisiones carbono-libres.
Las dimensiones externas del avión comprenden una longitud de los 7.5m (los 24.6ft) y una altura de los 2.6m (los 8.6ft), con una envergadura de los 8m (los 26.3ft) y un área de ala total del ² del 10.84m (² del 116.7ft).
La compañía observa que el vuelo acertado del prototipo del avión en un arreglo en tándem de dos-Seat accionado por un motor eléctrico hará el desarrollo de un avión eléctrico con cuatro o más asientos posibles en el futuro.
Detalles del motor y del funcionamiento de los aviones eléctricos
Los aviones adicionales 330LE son accionados por un motor eléctrico de SP260D con una salida de poder de 260kW (348hp). El motor eléctrico fue desarrollado por Siemens con la ayuda del programa de investigación de la aeronáutica de Alemania (LuFo).
El motor puede conducir los propulsores directamente sin el uso de una transmisión, y puede entregar 2.500 revoluciones por minuto a las velocidades racionales.
Tiene un esfuerzo de torsión continuo de 1,000nm y voltaje del vínculo de 580v. El motor tiene una temperatura máxima de la entrada del líquido refrigerador de 90°C y eficacia del 95%.
El avión ofrece dos baterías, cada uno con 14 módulos de batería li-ion de alta potencia con una capacidad de 18.6kWh.
El motor del avión pesa 50kg incluyendo los transportes de la hélice, y tiene un ratio bajo del poder-a-peso de cinco kilovatios por el kilogramo, que fue alcanzado con el uso de las nuevas técnicas de la simulación y de la construcción ligera sofisticada.
Su peso total es aproximadamente 1,000kg, mientras que su la tarifa media de la subida es los 2,300ft al minuto.
Socios del desarrollo del sistema de propulsión hidroeléctrico
El prototipo adicional 330LE fue desarrollado por los aviones adicionales en colaboración con Siemens, el MT-propulsor y el pipistrelo.
“Los aviones alcanzaron una altitud de los 3,000m en cuatro minutos y 22 segundos en una velocidad de 11.5m/s, que fue reconocido como récord mundial en noviembre de 2016.”
Siemens y Airbus alcanzaron un acuerdo de colaborar en abril de 2016 en la viabilidad técnica de los sistemas de propulsión eléctricos híbridos.
Las compañías apuntan demostrar un avión con 100 pasajeros en 2020, y un avión con 100 pasajeros y una gama del aproximadamente 1,000km en 2030.
Airbus está desarrollando posteriormente otros aviones eléctricos llamados E-Fan.
