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#Novedades de la industria
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Boeing 737 MAX Twin-Engine Airliner
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Boeing 737 max, una nueva familia de aviones de pasajeros bimotores desarrollados por Boeing, se basa en los aviones con mejores ventas Next Generation 737 del mundo.
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La familia de 737 aviones del max incluye los 737 max 7, 737 max 8, 737 max 9, 737 las variantes del max 200 del max 10, y 737. La nueva gama de aviones se piensa para entregar la eficacia del combustible sin igual para los clientes en el segmento del solo-pasillo.
El programa de desarrollo de 737 max fue aprobado por la junta directiva de empresa de directores en agosto de 2011. El servicio incorporado máximo primeros 737 en mayo de 2017, mientras que Boeing desarrolló los primeros 737 max 8 en diciembre de 2015.
Los aviones hicieron su primer vuelo en enero de 2016 y primero fueron entregados al aire de Malindo en mayo de 2017.
Pusieron en marcha al más nuevo miembro 737 max 10 en el Paris Air Show 2017.
“La familia de 737 max de aviones incluye los 737 max 7, 737 las variaciones del max 9 del max 8 y 737.”
Diseño de Boeing 737 max
El diseño supereficiente de 737 max incorpora la nueva tecnología de la aletilla, entregando una ventaja de la combustible-quemadura. El fuselaje se fortalece para acomodar los nuevos motores.
El cono de cola ampliado y el segmento espesado sobre las superficies de los mandos de vuelo mejoran la regularidad del flujo de aire y evitan los generadores de vórtice en la cola.
Estas modificaciones más lejos reducir la fricción y mejorar la eficacia del combustible de los aviones de pasajeros. El avión entrega un 8% una ventaja del asiento comparada a otros aviones en el segmento del solo-pasillo.
Cubierta de vuelo y cabina de los aviones de pasajeros bimotores
La cubierta de vuelo puede contener el piloto y a un copiloto, y se equipa de un sistema de visualización común (CDS) suministrado por los sistemas del transporte aéreo de Honeywell. El CDS consiste en seis pantallas de cristal líquido de la pantalla plana (LCDs).
“El diseño supereficiente de 737 max incorpora la nueva tecnología de la aletilla que entrega ventaja de la combustible-quemadura.”
Los mandos de vuelo incluyen alerones del mandos eléctricos en lugar de un sistema mecánico para alcanzar reducciones del peso. El avión se equipa de los sistemas antiescarcha y del sistema con toma de aire electrónico para mejorar la presurización de cabina.
La cabina de los 737 max ofrece el interior pasajero-preferido del cielo de Boeing. El interior se jacta flancos moderno-esculpidos, una cabina espaciosa con más espacio libre, compartimientos de arriba de la estiba que giran sobre un eje y un sistema de iluminación del LED. Los compartimientos más grandes proporcionan más espacio a los pasajeros para almacenar el equipaje de mano del rollo-a bordo cerca de su propio asiento.
los interruptores de la Lectura-luz se reajustan para evitar presionar accidental del botón de la llamada del vuelo-asistente. Otras características eminentes incluyen nuevos altavoces y la parrilla de aire inalterable.
Motores de CFM LEAP-1B en los 737 max
Los 737 max es accionado por los motores internacionales de CFM LEAP-1B, que se integran con el ala similar a las del motor de 787 Dreamliner. El motor reduce emisiones de CO2 por diez adicionales al 12% en comparación con los aviones económicos en combustible existentes del solo-pasillo.
CFM internacional recibió el tipo certificados de la agencia europea de la seguridad de aviación (EASA) y de la Administración Federal de Aviación de los E.E.U.U. (FAA) para su motor de LEAP-1B en mayo de 2016.
Tren de aterrizaje de Boeing 737 max
Los 737 max se equipa del tren de aterrizaje tricíclico retractable. El tren de aterrizaje principal se fortalece para acomodar el aumento en las cargas debido a los motores más grandes.
El diseño de la puerta de engranaje de nariz se modifica para complementar una fan de motor más grande. El tren de aterrizaje de nariz se alarga hasta los 20cm para alcanzar la separación de tierra requerida mientras que contiene la fan de motor más grande.
Pedidos internacionales para los nuevos aviones de Boeing
Boeing ha recibido hasta ahora más de 4.000 pedidos para 737 aviones del max a partir de 92 clientes.
En diciembre de 2011, Boeing recibió el primer pedido firme para 150 737 aviones del max del cliente Southwest Airlines del lanzamiento.
En enero de 2012, Norwegian Air Shuttle puso una orden de la empresa de $11.4bn para 100 737 aviones y 22 Next Generation 737-800s del max. Lion Air concluyó una orden de la empresa de $22.4bn para 201 737 MAXs y 29 Next Generation 737-900ERs en febrero de 2012. La Virgen Australia concluyó una orden firme con Boeing en julio de 2012 para 23 737 aviones del max, además de cuatro opciones.
En julio de 2012, Boeing recibió una orden de la empresa de $7.2bn de Air Lease Corporation para entregar 60 737 los aviones del max 9 del max 8 y 15 737. El contrato también incluye las derechas de la reconfirmación para 25 737 aviones del max. Las líneas de aire unidas pusieron una orden de la empresa de $14.7bn para 100 737 MAXs y 50 Next Generation 737s en julio de 2012.
Aviación de GE Capital confiada para comprar 75 737 max 8s y 25 Next Generation 737-800s en el Farnborough Airshow internacional en 2012. Las empresas de leasing ALAFCO y Avolon de los aviones también anunciaron sus compromisos en el airshow a comprar 737 max 8 y los aviones del max 9. Icelandair y SilkAir pusieron órdenes con Boeing para la entrega de 12 y 31 737 MAXs, respectivamente, en 2012.
En 2013, Boeing recibió las órdenes para 737 max de WestJet (65 aviones), de Travel Service (3), de CIT Group (30), de Turkish Airlines (50) y de Icelandair (16). Boeing recibió órdenes de SunExpress (15), de líneas aéreas de la NOK (7), de SpiceJet (42), de Comair (8), de China del este, de Turkish Airlines (15), de la vía aérea aceptable (6), del arriendo del aire (20), de Avolon (5), de Ethiopian Airlines (20), de Monarch Airlines (30), de la aviación de SMBC (80) y de Jetlines (5), para la entrega de 737 max 8s en 2014.
Boeing recibió una orden de Air Canada para la entrega de 61 737 aviones del max, incluyendo 33 737 max 8s y 28 737 max 9s. El contrato también incluye una opción para comprar 18 aviones y derechas de comprar 30 737 adicionales MAXs.
La aviación de SMBC puso una orden adicional con Boeing durante el Paris Air Show 2014 para la entrega de 10 737 max 8s.
En octubre de 2014, Boeing recibió una orden de Garuda Indonesia para 50 737 aviones del max.
AerCap puso una orden para 100 737 max 8s en el Paris Air Show llevado a cabo en junio de 2015.
Entre en el aire puso una orden con Boeing para dos 737 max 8s y dos Next Generation 737-800s en junio de 2015.
Jet Airways puso una orden con Boeing para 75 737 aviones del max 8 en noviembre de 2015.
Korean Air firmó un contrato con Boeing para 30 737 MAXs y dos aviones adicionales 777-300ER (rango extendido) en noviembre de 2015.
Boeing recibió una orden de la aviación de BOC para la entrega de 11 Next Generation 737-800s y 11 737 aviones del max 8, en noviembre de 2015.
En mayo de 2016, Boeing recibió una orden de $11.3bn de VietJet para entregar 100 737 aviones del max 200. Las entregas se programan para comenzar en 2019 y continuarán hasta el 2023.
Boeing recibió una orden de un cliente chino para 30 737 aviones, incluyendo 737 max y Next Generation 737 aviones de pasajeros en Farnborough Airshow se sostuvo en julio de 2016.
Air Europa puso una orden con Boeing para 20 737 max 8s durante el Farnborough Airshow internacional 2016.
Malaysia Airlines puso un pedido para más de 50 737 aviones del max, incluyendo 25 737 max 8s. El pedido también incluye las derechas de comprar 737 adicionales los aviones de pasajeros del max 9 del max 8 y 737.
Malaysia Airlines concedió un contrato de $1.25bn a Boeing para convertir diez de sus 737 aviones del max 8 a 737 max 10s en el Paris Air Show en junio de 2017.
Boeing firmó un Memorando de Entendimiento con las líneas aéreas de Ruili para 20 737 $2.2bn valorados MAXs, y con Xiamen Airlines para diez 737 aviones del max 10 digno de $1.2bn.
AerCap firmó un trato para la conversión de 15 737 MAXs a 737 estándar del max 10, mientras que el portador argelino Tassili Airlines pidió tres la siguiente generación 737-800 que los aviones valoraron $294m en el mismo airshow. Una línea aérea importante, cuyo nombre no fue divulgado, firmó un trato de $14bn para 125 737 aeroplanos del max 8.
Otros órdenes puestos en el airshow incluyen ésos por Copa Airlines (15 737 max 10), grupo del alquiler con opción a compra de los aviones de China (50 737 max), líneas aéreas de Mauritania (un 737 max 8), Ryanair (diez 737 max), Blue Air (seis 737 max), grupo capital de la aviación (20 737 max 10), Okay Airways (15 737 max), y líneas aéreas de Donghai para la conversión de 10 737 aeroplanos del max en orden a 737 max 10s.
El consejero de inversión de Japón, Air Lease Corporation, y la aviación de BOC han concluido las órdenes para diez Boeing 737 max 8, 12 737 max, y diez 737 aeroplanos del max 10 respectivamente en agosto de 2017.
En noviembre de 2017, la empresa de leasing Avolon de los aviones puso un pedido de $11bn para la compra de 55 los aviones del max 10 del max 8 y 20 con las opciones para aeroplanos adicionales los 20 de un max 8.
Una orden de $674m fue puesta por las líneas aéreas Kazajistán-basadas de la línea aérea SCAT para seis 737 que el max 8s en el Dubai Airshow se sostuvo en noviembre de 2017. el flydubai firmó un acuerdo con Boeing en el airshow de comprar hasta 175 aviones del max con las derechas de la compra para otros 50 MAXs valorado en $27bn. Una orden de $2.2bn fue concluida por la compañía Kuwait-basada ALAFCO del avión-alquiler con opción a compra para 20 737 aeroplanos del max 8.
La aviación del BDC también concluyó un trato de $7.4bn para 42 737 max 8s, diez 737 max 10s y ocho 787-9 Dreamliners en noviembre de 2017.
