El permanecer delante de la curva

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#Novedades de la industria

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Con crecimiento en el MRO global la industria viene el desafío de cubrir la demanda cada vez mayor para los servicios a pesar de una escasez del experto-trabajo que asoma. Las tiendas innovadoras del MRO están utilizando avances en tecnologías de materiales, los diagnósticos, almacenamiento y recuperación de datos, e inspección y reparan procesos a más eficientemente para entregar los servicios de alta calidad a los clientes.

Una de las tendencias más calientes de la creación de un prototipo y de la producción de las piezas es el uso de la fabricación aditiva (). Designado comúnmente la impresión 3D, la utiliza las máquinas con chorro de tinta-como las cabezas para añadir continuamente extremadamente capas delgadas de la carpeta líquida a un polvo del polímero para formar el objeto acabado 3D.

La ahora abarca una amplia gama de tecnologías y de materiales, incluyendo las aleaciones del metal. Por ejemplo, Lockheed Martin utiliza la fusión de la cama del polvo del laser para enlazar capas de aluminio pulverizado en las piezas usadas en los satélites de comunicaciones militares. Airbus ha instalado un sistema del haz electrónico que puede producir piezas del titanio, del tantalio, del tungsteno, del acero inoxidable, y de otros materiales. Boeing ha comenzado el trabajo con los proveedores para crear las piezas de la aleación del titanio para sus 787 Dreamliner usando metodologías de la.

Afortunadamente, los adelantos rápidos en tecnología han permitido que los precios del equipo de la bajen, y en apenas algunos años la tecnología de nueva generación ha saltado de gigantes como GE, Lockheed Martin, y Boeing a un MROs más pequeño como Constant Aviation Cleveland-basado. Mientras que las tecnologías emergentes y los nuevos técnicos de entrenamiento son críticos al crecimiento continuo de todos los niveles de capacidades del MRO, cuando se trata del dueño/del operador de los aviones del negocio típico y de aviación general (B&GA), conseguir el trabajo hecho es dado.

Junto con el abastecimiento de mantenimiento de la calidad, una meta emergente en la firma TECHNICAir es convertirse en la fuente para todas las FBO y necesidades operativas de sus clientes, según decano Obr, vicepresidente de las operaciones de la compañía de la aviación de BBA, una división de ayuda del vuelo de la firma.

“Pienso que nuestros clientes aprecian la conveniencia de una ventanilla única y la marca de BBA,” él dijo. “Tenemos más de 200 ubicaciones del FBO por todo el mundo y tenemos capacidades de mantenimiento de TECHNICAir de la firma en 18 de esas instalaciones. Nuestra meta a largo plazo es crecer que huella [del mantenimiento] perceptiblemente añadiendo instalaciones del mantenimiento y aumentando nuestro número de unidades de servicio móviles [MSUs].”

“La firma TECHNICAir MSUs proporciona sobre todo el servicio de asistencia de AOG a los aviones de nuestro cliente,” él dijo. “Si tienen un problema en una ubicación remota, enviamos el MSU más cercano para conseguir esa parte posterior del cliente en el aire lo más rápidamente posible. Nuestros clientes encuentran esto muy beneficioso.”

Mientras que puede parecer fácil equipar un camión y ponerlo hacia fuera en el camino, Obr dijo que hay mucho más a asegurarse de que las unidades móviles de TECHNICAir de la firma no sólo proporcionan el soporte técnico correcto sino hacerlo de una manera que sea constante con la marca de BBA. Los clientes de la ayuda del vuelo de la firma de BBA cuentan con el del más alto nivel del servicio, si es combustible o mantenimiento, y esa expectativa no cambia apenas porque él está en un aeropuerto remoto.

“Los técnicos que sirven nuestros camiones de MSU tienen que estar más que grandes técnicos,” Obr dijo. “Tienen que entender tipos de aviones múltiples, tienen que ser altamente experimentados en armaduras de avión de localización de averías y aviónica, y tienen que tener grandes habilidades del servicio de atención al cliente. El aspecto del CSR es extremadamente importante para nosotros. Estos técnicos son la cara de la ayuda del vuelo de la firma a nuestros clientes.”

“La meta es conseguir al cliente detrás en el aire con seguridad y rápidamente,” él dijo. Los “clientes aprecian eso. De hecho, piensan a menudo en nuestros técnicos como ‘sus’ mecánicos. Ese nivel de ayudas de la confianza fijó la firma TECHNICAir de BBA aparte del otro MROs con seguridad, y nuestros clientes aprecian realmente.”

“Usando la impresión 3D, podemos ahorrar perceptiblemente en términos de tiempo puesto y creación de un prototipo,” dijo a Stephen Maiden, Presidente y Director General de Constant Aviation, una red de propiedad privada del MRO con cinco ubicaciones fijas y 22 ubicaciones móviles de AOG (aviones en la tierra). La doncella explicó que la compañía utiliza los métodos de la para la ingeniería y la producción de la parte. El “noventa por ciento de nuestras piezas impresas está para el primer artículo y R&D [investigación y desarrollo]. Pero hemos certificado las piezas de recambio plásticas que están volando en los aeroplanos.”

Constant Aviation posee varias máquinas de la que produzcan piezas “impresas” relativamente pequeñas del polímero, incluyendo los paneles y las estructuras del enganche, que se utilizan en los interiores de encargo de los aviones de la compañía. Además, piezas externas constantes de las “impresiones 3D”, tales como antenas y cuñas de la antena.

“Ahora podemos imprimir una pieza que tardaría típicamente semanas o aún meses para poner,” dijimos a la doncella. “Por ejemplo, un tubo complejo puede tener que ser formado en dos diversos moldes y después montó junto y selló. Pero ahora podemos imprimir la pieza como un tubo sólido.”

“Usted necesita no más poner y funcionar con mil porciones a través del moldeo por inyección. Usted puede apenas imprimir uno,” él dijo. “Conseguiremos a un punto adonde, cuando va un avión AOG o una pieza es necesaria, a un fabricante componente -para un tarifa-lanzamiento el dibujo a la compañía [MRO] para imprimir la pieza en vez de pedir y de esperar la pieza que se enviará.

“Todavía estamos utilizando sistemas informáticos en nuestro piso del hangar para conectar con nuestro sistema del trabajo-orden,” Maiden dijo. “Pienso a veces hay una precipitación a saltar sobre una nueva tecnología o una solución, pero usted tiene que asegurarse de que sea práctica para su negocio. ¿Si un mecánico está en un motor o tiene un arma de grasa en su mano, es actuando con los guantes en una tableta práctico? No cada adelanto de tecnología es una mejora a su negocio.

Los “ingenieros pueden cargar un aeroplano en el sistema y después ponen los guantes [de la realidad aumentada] y las auriculares encendido y están esencialmente en el aeroplano,” Stevens dijo. “Pueden abrir los compartimientos y mover asientos alrededor para asegurarse de que lo que diseñan en el papel trabajará en los aviones.”

El más conocido para sus líneas de la herencia y del fenómeno de aviones ejecutivos, el fabricante brasileño también mantiene una red de los centros del MRO en los E.E.U.U., la Europa, y la Suramérica. Stevens dijo que las instalaciones Embraer-poseídas cada uno actúan actualmente en diversas plataformas de programación del mantenimiento y del inventario, pero la parte de su trabajo es encontrar nuevas tecnologías y las plataformas para ganar eficacias y concordancias en la red.

“Estamos explorando las tecnologías que van a tomarnos abajo de la trayectoria del mantenimiento sin papel usando tecnología tal como RFID [identificación de la radiofrecuencia] y o barcoding para aumentar eficacia-conseguir los aeroplanos hacia fuera más rápidos mientras que mantiene las mayores niveles sin el compromiso de la seguridad, de la calidad, y de la confiabilidad,” dijo a Stevens.

“Imagínese que un mecánico tiene una etiqueta del RFID en su uniforme, los aviones y sus componentes son RFID marcados con etiqueta, y el papeleo es con código de barras. Cuando el mecánico sale a un aeroplano cambiar un componente, el sistema sabrá donde está el mecánico, qué aviones él es encendido, y qué componentes están cambiando,” él explicó. “El sistema conoce ya los aviones y su paquete de trabajo. El sistema del RFID liga al mecánico a los aviones y a los órdenes de trabajo asociados. Él todavía necesita identificar qué tarea él está registrando en usar una tableta, pero eso se hace una vez, el sistema puede seguirlo a través del paquete de trabajo, incluyendo las piezas quitadas, intercambiadas, reparadas, o instaladas.”

Mientras que la tecnología ofrece ventajas significativas, uno de los desafíos con una solución sin papel es la cantidad inmensa de datos generó que las necesidades de ser organizado, de ser almacenado, y de ser protegido. Stevens dijo que el cybersecurity es una preocupación cada vez mayor, especialmente en una red global como Embraer donde los aviones de un cliente pueden experimentar mantenimiento dondequiera en el mundo.

La “seguridad es suprema, y es difícil asegurar cuando usted tiene muchos datos que van hacia adelante y hacia atrás,” dijo a Stevens. “Usted puede cifrar pequeñas cantidades de datos muy fácilmente. Pero en una red del MRO, usted está pasando Terabyte de datos durante una inspección importante. No queremos ningunos de los datos de nuestros clientes que son lanzados o cogidos por otros partidos. Una onza de datos de error puede dar vuelta en años de recuperación. Tan los datos tienen que ser seguros.

El primer paso a asegurarse de que las tecnologías emergentes como la impresión 3D y la realidad aumentada entreguen las ventajas significativas del tiempo y del ahorro prometió es para que MROs tenga técnicos profesionales de A&P entrenados en sus usos apropiados. Desafortunadamente, encontrar a esos técnicos está consiguiendo más difícilmente, haciendo este un problema del cual, tarde o temprano, cada MRO tenga que ocuparse.

Con más de 1.100 empleados separados entre sus siete instalaciones actuales y con una nueva instalación de la pintura como extensión a su instalación existente del MRO del lleno-servicio en Chattanooga, Tennessee bajo construcción, la aviación del oeste de la estrella es un MRO principal que está tomando el acercamiento del mejor-a-solucionar--problema-pronto.

“Es una de nuestras preocupaciones más grandes,” indicó el cofounder y el v-p ejecutivo de la estrella del oeste para las ventas y el márketing, Jim Swehla. “La edad media de los mecánicos de A&P está cercana a 51. La preocupación es ésa como industria, nosotros no tiene talento más joven que entra en el mercado para llenar la necesidad. Y va solamente a conseguir peor.”

Un acercamiento que la aviación del oeste de la estrella está tomando es llegar a ser mucho más dinámico en decir estudiantes de la escuela secundaria y a consejeros de la dirección apenas cómo satisfacer una carrera como técnico de los aviones puede ser, especialmente para los que se orienten técnico. “Es algo que hemos comenzado recientemente. Necesitamos conseguir delante de la curva y conseguir un talento más joven para querer ir a una escuela de A&P,” Swehla dijo. “La mayor parte de los niños que hablo para hacer ni siquiera para realizar que hay una categoría de aeroplano ahí fuera para la aviación del negocio. Cuando piensan en los aeroplanos, piensan los aviones de pasajeros o Cessna 172s.

“A mí, la aviación corporativa es la parte más interesante de nuestro negocio,” él añadió. “En nuestro negocio, ningunos dos aeroplanos o proyectos están lo mismo, especialmente cuando usted consigue en interiores, pintura, y aviónica. Es todo de encargo. Eso es qué realmente se ríe lo interesante y.”

Swehla explicó que mientras que el foco primario de la aviación del oeste de la estrella está atrayendo nuevo talento para proporcionar sus servicios del MRO de la base, la compañía también tiene una necesidad creciente de los técnicos que pueden ser entrenados para hacer el trabajo muy especializado requerido en su tren de aterrizaje dedicado y tienda accesoria de la revisión. Además, la compañía adquirió recientemente a Dallas Aeronautical Services Dallas-basado, que se especializa en reparaciones y revisiones altamente técnicas de los componentes de la armadura de avión del compuesto y del metal, incluyendo los empuje-inversores, los bordes delanteros, las superficies de control, y encapuchar entradas.

“Estamos trayendo más de estos servicios especializados internos para proveer de nuestros clientes una gama más amplia de los servicios que son más rápidos entregado y con mayor confiabilidad,” Swehla indicamos. “Cuanto más que podemos hacer para controlar el proceso del mantenimiento, mejor el servicio total podemos proporcionar a nuestros clientes.”

Mientras que las tecnologías emergentes y los nuevos técnicos de entrenamiento son críticos al crecimiento continuo de todos los niveles de capacidades del MRO, cuando se trata del dueño/del operador de los aviones del negocio típico y de aviación general (B&GA), conseguir el trabajo hecho es dado.

Obr explicó que la ayuda personalizada de primera calidad es lo que esperan los clientes de Signature/BBA, no importa dónde son. “La firma TECHNICAir MSUs proporciona sobre todo el servicio de asistencia de AOG a los aviones de nuestro cliente,” él dijo. “Si tienen un problema en una ubicación remota, enviamos el MSU más cercano para conseguir esa parte posterior del cliente en el aire lo más rápidamente posible. Nuestros clientes encuentran esto muy beneficioso.”