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Ruag importuna Dornier de nueva generación 228

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La aviación de Ruag (Hall4, soporte 41476) está desplazando el foco en el Farnborough Airshow 2018 de sus servicios de la ayuda y de la integración para los aviones civiles y militares, y está llevando su sombrero del OEM en destacar la flexibilidad de la plataforma gemela multiusos del STOL del turbopropulsor de la nueva generación de Dornier 228.

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Como el nombre de la “nueva generación” implica, ésta es una versión moderna de los aviones produjo inicialmente por Dornier de Alemania a partir de 1981 a 1998, y más adelante por la aeronáutica de Hindustan, antes de que la compañía suiza comenzara a producir esta variante en 2009. Incorporando más de 350 cambios de diseño incluyendo propulsores compuestos los nuevos de una cinco-cuchilla acoplados con los motores de Honeywell TPE331-10, la carlinga de cristal, y los paquetes de sensor adaptables, es la “mezcla perfecta de un diseño maduro y de tecnologías innovadoras,” según Ruag.

El único avión de tercera generación en su clase, el Dornier 228 se ha diseñado adrede para hacer juego el estándar de la navegabilidad de la categoría del viajero FAR23/CS23, que asigna equivalentes del margen de seguridad para transportar los aviones de la categoría. Ruag cita su gama, carga útil, altas tarifas de utilización (una confiabilidad del envío del más de 99 por ciento) y costes operativos como las características dominantes de la plataforma. Además, debido a su aerodinámica avanzada, el Dornier 228 puede hacer juego o exceder el funcionamiento del STOL de los aviones competentes en la misma carga útil (2.040 libras kg/4,497), todos mientras que cruza hasta 50 nudos más rápidamente.

Las misiones de la patrulla marítima incluyen control de la contaminación, búsqueda y rescate, control de fronteras y patrulla de la industria pesquera. Otras asignaciones rutinarias son investigación; vigilancia y reconocimiento; y operaciones de transporte ligeras incluyendo el cargo, el paracaidista, el pasajero, y el helicóptero sanitario del ejército.

Esto ha hecho hace 228 la “plataforma de la opción para las operaciones de la especial-misión realizadas entre bajo y 10.000 pies de msl” por organizaciones militares y del gobierno de la ley-aplicación, la compañía dijo, con la flota acumulando más de cuatro millones de horas de vuelo hasta la fecha.

Los sensores y los sistemas de misión se pueden modificar para requisitos particulares para cada avión, con el peritaje de Ruag y la experiencia aerodinámicos de la integración de sistema asegurando una integración sin fisuras de sensores y de sistemas de misión. Las instalaciones típicas para una configuración multiusos pueden incluir el radar aerotransportado de imágenes laterales (SLAR); Radar de la búsqueda/de vigilancia; Goniómetro del SAR (SAR/DF); Sistema de identificación automática (AIS); Electro óptico/infrarrojo (EO/IR); EI/IR + SAR = paquete de sensor óptimo; Línea visible escáner (de la FUERZA); Escáner ultravioleta/infrarrojo (UV/IR); y radiómetro de la microonda (MWR).

Para el equipo, el Dornier campo visual ergonómico, grande de 228, y ambiente cómodo substancialmente reducir el cansancio y la carga de trabajo, facilitando un nivel de la vigilancia en operaciones de bajo nivel y misiones largas. Eso comienza en la carlinga ergonómicamente diseñada, anclada por cuatro exhibiciones luz del sol-legibles grandes de HD, proveyendo de pilotos la información específica requerida durante cada fase de la misión y reduciendo la carga de trabajo experimental.

En la cabina, el corte transversal rectangular óptimo del fuselaje hace la instalación incluso de las consolas del sistema grandes una tarea simple y provee del equipo un nivel de la maniobrabilidad y de la comodidad, y de una trayectoria segura para la evacuación en caso de emergencia. Puede ser equipado de diversas combinaciones de asientos delanteros y del lado-revestimiento, y ensanchador doble, así como las estaciones de los cuidados intensivos. La disposición del transporte de la ambulancia se puede combinar fácilmente con las disposiciones del transporte del soldado de caballería y del paracaidista.

Los asientos se pueden también quitar rápidamente para convertir la cabina para el cargo; para facilitar cargando, la puerta normal del pasajero se puede abrir de lado, que así como la puerta adyacente, crea una abertura masiva para el cargo abultado o pesado.

Los gracias a su diseño de la cabina y resistencia y gama-para arriba a 10 horas en alto encendido callejean y una gama “bien superior a 1.000 nanómetro,” según Ruag-the Dornier 228 está bien adaptada para las misiones largas, diseñado para la operación del tres-cambio. La cabina larga puede acomodar puestos de trabajo y asientos de observador múltiples, con el sitio para que una zona de descanso y un espacio cubran las necesidades fisiológicas del equipo.