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El EPS hace progreso en el motor diesel del alto rendimiento

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El motor del combustible alternativo de la hoja limpia podía pronto estar disponible para los aeroplanos de la herencia.

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Los programas de la certificación de la hoja limpia FAA se han sabido para tomar alrededor de una década para terminar. Y el motor altamente anticipado del EPS Graflight V8 no es ninguna excepción. La compañía formó en 2006 y comenzó a construir la prueba del motor del alto rendimiento del concepto, que se espera que ponga hacia fuera entre 320 caballos de fuerza y 450 caballos de fuerza, en 2011. Pero una falta de financiación y de algunos reveses en el proceso de diseño ha refrenado el progreso. Ésa es hasta ahora, según la nueva Richmond, compañía Wisconsin-basada.

El EPS anunció la semana pasada que ha hecho buen progreso hacia la certificación y ha asegurado la financiación requerida para terminarla. El motor ha volado cerca de 25 horas hasta ahora. El hardware electrónico está conformando y todo el software ha sido de línea de base comenzar a probar. La disposición de prueba y el montaje de motor están cerca de la conformación y de aguardar la documentación. Los pasos siguientes incluyen la prueba del bloque, la prueba ambiental de DO160G, la prueba del software y la prueba del relámpago.

El motor de Graflight V8 tiene el potencial para ser un cambiador del juego mientras que puede ser instalado en una lista larga de armaduras de avión de la herencia, tales como el cirro SR22, Mahindra Airvan 8, Cessna 206 y Piper Navajo. El motor promete bajo costo y la comodidad de uso con una sola palanca. El motor quemará el combustible de avión, el diesel o el keroseno. Añadiendo al bajo costo de la operación, el EPS está contando con las 3.000 horas TBO. Los motores diesel anteriores han tenido un límite de la vida, forzando a operadores a substituir el motor bastante que revisándolo. El EPS está alcanzando parcialmente esto usando ningunos materiales disímiles para sus piezas.