10 tendencias de tecnología para las líneas aéreas y los aeropuertos en 2018 by FTEAeroExpo

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El potencial de la biométrica en el sector del transporte aéreo ha estado claro por algún tiempo pero ahora que está ganando la tracción a través de la industria, la tecnología podría comenzar a tener un impacto verdaderamente transformativo. La tendencia hacia el proceso biométrico-permitido se puede considerar en todo el mundo. En 2017, varios portadores de los E.E.U.U. – incluyendo delta y JetBlue (así como agencias de estatal como el TSA y el CBP) – invertidos en ensayos de la huella dactilar y tecnología facial del reconocimiento. A otra parte, Heathrow instaló 36 puertas de embarque biométrico-permitidas del autoservicio en el terminal 5; Hamad International Airport reveló planes para ejecutar un sistema en el cual “su cara se convierte en su pasaporte”; El grupo del aeropuerto de Changi abrió el nuevo terminal 4, que incluye tecnología biométrica en todos los tacto-puntos dominantes del pasajero; y Sydney Airport compartió con FTE sus planes al pasajero biométrico-permitido de punta a punta de ensayo que procesaba a partir de mediados de 2018. A otra parte, el reconocimiento biométrico-basado se ha ejecutado en la entrada a los salones de la línea aérea, y la integración de la tecnología en los sistemas de la señalización y de la presentación de la información del vuelo (FIDS) ha sido considerado como los medios de servir a pasajeros con la información y ofertas personalizadas.

La tecnología biométrica apenas no afectará la experiencia del viaje en la tierra, aunque; podría también formar de nuevo la experiencia en 35.000 pies. De hecho, como parte de su sociedad estratégica, Panasonic Avionics Corporation y Tascent han hecho alusión ya a usar tecnología biométrica a bordo de los aviones para facilitar la inmigración del seatback y para simplificar el pago de aviones.

La integración de la tecnología biométrica en los dispositivos del consumidor, tales como el iPhone X, que ofrece tecnología facial del reconocimiento, está ayudando a familiarizar a los miembros del público con la tecnología y ésta, a su vez, debe ayudar a animar a gente a abrazar la tecnología al viajar. Como líneas aéreas, los aeropuertos y sus socios continúan trabajando hacia la meta de crear un solo símbolo biométrico-permitido del pasajero, el número de ensayos y las puestas en práctica que implican la tecnología continuarán subiendo en 2018.

Blockchain es mucho un palabra de moda en el momento y mientras que sigue siendo relativamente comienzos para la tecnología, muchos en el sector del transporte aéreo ver mucho potencial. La tecnología se asocia lo más de cerca posible a cryptocurrency, pero el blockchain es alrededor mucho más que Bitcoin. Mientras que el blockchain esencialmente proporciona un libro mayor digital seguro de transacciones y de acuerdos, se considera potencial en cualquier proyecto que implique la distribución de datos.

En algunos estudios de caso interesantes late-2017 salió a luz. Lufthansa anunció una sociedad para explorar la distribución blockchain-basada; Air New Zealand reveló que está explorando el blockchain para las cajas del equipaje, de la venta al por menor, de la distribución y del uso de la lealtad; y British Airways, el aeropuerto de Heathrow, el aeropuerto de Ginebra, el aeropuerto internacional de Miami y SITA Lab combinaron para arriba para mirar en cómo la tecnología del blockchain puede ayudar a crear una “sola fuente de verdad” para los datos de vuelo.

Mientras que es probable ser un rato largo antes de que el blockchain esté en el corazón de la industria del transporte aéreo, el entusiasmo temprano sugiere que tenga ciertamente un papel a jugar. Usted puede esperar oír hablar más líneas aéreas y aeropuertos que toman sus primeras medidas en el mundo del blockchain durante los 12 meses próximos.

2017 era el año que la inteligencia artificial (AI) vino realmente a la delantera en la industria del transporte aéreo. Después de años de etiquetado “la cosa grande siguiente”, un gran número de líneas aéreas desarrollaron productos AI-enfocados. Chatbots que puede contestar que las preguntas más básicas están llegando a ser corrientes ahora, con las líneas aéreas extendiéndose de Air New Zealand a Aeromexico y de Icelandair a Lufthansa ahora que ofrece su ayuda de clientes a través de tal canal.

Más allá de chatbots, algunas de las líneas aéreas más con visión de futuro están ejecutando ya el AI en otras áreas. KLM, por ejemplo, está utilizando la tecnología para complementar los esfuerzos de sus agentes sociales del servicio de medios. Las respuestas automatizadas a las preguntas directas se pueden proporcionar por el AI, que libera para arriba los agentes humanos para ocuparse de las investigaciones más complejas.

El AI también lleva a cabo potencial en varias otras áreas, tales como tasación profética en tiempo real, mantenimiento de aviones profético y eficacia operativa en el campo de aviación, destacando más lejos su súplica amplia a las líneas aéreas. Los aeropuertos también se colocan para beneficiarse de los adelantos del AI, pues es destacado por el hecho de que el aeropuerto internacional capital de Pekín pronto hará uso del “cerebro AI-permitido de la aviación” de Alibaba Group para ayudar a facilitar la congestión. Pues más portadores siguen en los pasos de los primero-motores, y los casos del uso para el AI maduro, la tecnología desempeñará un papel cada vez más importante en 2018.

Sería negligente discutir la inteligencia artificial sin la consideración de la robótica. Esta vez el año pasado, había porciones de charla sobre los robots del cliente-revestimiento que pueden proporcionar ayuda sobre el terreno a los pasajeros pero está quizás en papeles operativos que la robótica tendrá decir impacto.

Terminal de aeropuerto de Japón Co., Ltd. ‘el laboratorio de la robótica de s Haneda ha emergido como favorito en este espacio y pronto los robots del ensayo siete en un ambiente vivo del aeropuerto. Estos robots podrán realizar una variedad de tareas, extendiéndose de transportar el equipaje dinámico a identificar riesgos para la seguridad potenciales. El objetivo último está para una flota de robots que se desplegarán en el aeropuerto de Haneda antes del inicio de las Olimpiadas de Tokio en 2020. A otra parte está Asia, el aeropuerto de Inchon también ha estado explorando la última generación de robots y recibió recientemente un ensayo robot del robot de la guía del aeropuerto de s de LG’ y de la limpieza del aeropuerto.

Durante una entrevista reciente con FTE, el EVP de los aeropuertos de Dubai, la tecnología y la infraestructura, Michael Ibbitson, ofrecieron la penetración en el papel futuro posible de la robótica en la industria del transporte aéreo. Él explicó que la dirección del equipaje podría ser transformada substituyendo sistemas centralizados del transportador y de la pista y de la bandeja por un sistema construido alrededor de los robots individuales del transporte del equipaje. Él dijo: “Pienso que hay tanto oportunidad fantástica en ese espacio ahora. Cada aeropuerto necesita vigilar él.”

Los adelantos tecnológicos también están ayudando a traer alrededor de una revolución en el espacio del equipaje. El descenso del bolso del autoservicio es extenso ahora pero una nueva ola de progresos está comenzando a redefinir totalmente el equipaje que dirige mientras que lo conocemos. Los aeropuertos en todo el mundo están teniendo que procesar más pasajeros y bolsos que sus terminales fueron diseñados originalmente para dirigir. Refiriendo a este crujido de la capacidad, el CEO Alexandre de Juniac del IATA indicó recientemente: “Nos van a una crisis de la infraestructura.” Claramente, las nuevas soluciones se deben desarrollar para apoyar el crecimiento futuro.

Algunos tenedores están tomando ya medidas. El grupo de Lufthansa, por ejemplo, partnered con BAGTAG en un movimiento que permite a los pasajeros que vuelan con Lufthansa (que era también el cliente del lanzamiento de la etiqueta electrónica de RIMOWA), el SUIZO y Austrian Airlines para comprar una etiqueta reutilizable, electrónica del bolso, en vez de tuvo que tiene etiquetas tradicionales de la bolsa de papel atadas a sus maletas cada vez que vuelan.

En late-2017, fue anunciado que el vuelo de los pasajeros de american airlines del aeropuerto de Londres Heathrow puede ahora hacer uso del servicio de entrega de punta a punta del equipaje de AirPortr, que quita la necesidad de él de transportar su propio equipaje del hotel al aeropuerto. British Airways también ofrece este servicio en y alrededor de Londres. A otra parte, las vías aéreas de Fiji han puesto en marcha el enregistramiento del centro turístico, que no prohibe a pasajeros al incorporar sus bolsos en el pasillo del hotel antes de que viajen al aeropuerto. Así como conveniencia de ofrecimiento a los pasajeros, cada uno de estos servicios puede también ayudar a reducir colas de administración del tráfico del enregistramiento y el número de bolsos que son traídos en el terminal de aeropuerto, por lo tanto liberando encima de una cierta capacidad muy necesaria.

2018 es también un año grande como resolución 753 del IATA, que está todo sobre el equipaje que sigue, entrará en efecto en junio, así que las líneas aéreas y los aeropuertos deben asegurarse que estén listas para proporcionar el tiempo real, equipaje exacto que sigue en el proceso. Sin duda, 2018 serán un año significativo en el espacio del equipaje.

Estos últimos años, ha habido un cambio en modos de pensar entre líneas aéreas y aeropuertos. Mientras que han dado vuelta tradicionalmente a los proveedores establecidos, de hace décadas para los nuevos productos y a los servicios, muchos ahora están mirando a la escena de lanzamiento para su onda siguiente de la inspiración.

Los gustos de Lufthansa, de San Diego International Airport, del aire del SAS, del wow, del aeropuerto internacional de Hartsfield-Jackson Atlanta, de emiratos y del grupo todo del aeropuerto de Changi tienen laboratorios o programas de la innovación, que pone un foco grande en la exploración de colaboraciones posibles con inicios. Además, los gustos del IAG, Qantas y las empresas de la tecnología de JetBlue desempeñan un papel activo en inicios y scaleups de incubación y/o de aceleración. El pensamiento es relativamente directo: las líneas aéreas y los aeropuertos más con visión de futuro tienen interés en el trabajo con los inicios ágiles, rápidos que podrían formar de nuevo la industria en los próximos años.

Para ayudar a líneas aéreas, los aeropuertos y otras organizaciones corporativas para identificar y para involucrarse con los inicios y los scaleups que pueden ayudarles para alcanzar sus objetivos de la innovación, FTE han lanzado el eje de lanzamiento de FTE. Es libre para los inicios y barato para los corporates. Visite la página web de lanzamiento del eje de FTE para descubrir más.

Habríamos podido exprimir éste en la categoría de la “inteligencia artificial” pero tal es su potencial, nosotros decidía que merece una mención por derecho propio. La experiencia del viaje puede ser desalentadora cuando usted está en un ambiente desconocido y no habla la lengua local pero éste podría ser gracias solucionados a la inteligencia artificial y a la tecnología de enseñanza de máquina.

Los auriculares de Bud Bluetooth del pixel de Google apoyan la traducción viva entre 40 idiomas y éste ha cogido ya el ojo de Air New Zealand, que trialling la tecnología en el terminal de aeropuerto y los aviones a bordo. También, en el Asia Expo 2017 de FTE el pasado noviembre, el director general Smart Airport, Chris Au Young de Hong Kong de la autoridad aeroportuaria, resumió los méritos de la traducción Smartphone-basada de la señalización en el ambiente del aeropuerto.

La realidad aumentada (AR), la realidad virtual (VR) y la realidad mezclada (SR.) eran todas las tecnologías calientes en 2017, con los casos del uso extendiéndose de IFE immersive a wayfinding del aeropuerto y a centros de control operativo remotos del aeropuerto. Mientras que las tres tecnologías son probables asir títulos en 2018, la realidad aumentada tiene quizás el potencial más inmediato en el espacio del transporte aéreo.

Como un ejemplo, el aeropuerto de Gatwick reveló la navegación azul del punto y el año pasado wayfinding aumentado de la realidad, que permite que los pasajeros utilicen la función de la cámara en su dispositivo para ver direcciones de AR dondequiera que necesiten ir dentro del terminal. La autoridad aeroportuaria Hong Kong ha estado prestando la mucha atención a AR wayfinding también, mientras que el aeropuerto de Copenhague era un pionero en este espacio y puso en marcha la primera versión de su propia herramienta wayfinding de AR hace siete años completos. La tecnología ha avanzado desde entonces, aunque, y con los gustos de Apple que hacen un juego grande en el espacio de AR, es probable ganar más tracción durante el año que viene.

Parece más probable que nunca que todas las “cosas” serán conectadas en el futuro – de activos del aeropuerto a los sistemas de IFE y de sensores integrados en el asiento – proveyendo de la industria una corriente de los datos constante que, si estuvieron utilizados correctamente, podrían entregar nuevos niveles de eficacia operativa y permitir la personalización como nunca antes.

Según SITA, que está colaborando con Airbus en la lucha contra amenazas cibernéticas, la seguridad cibernética es la máxima prioridad para el gasto de las TIC de las líneas aéreas y de los aeropuertos en los tres años de hasta 2020. De hecho, los 95% de líneas aéreas y los 96% de aeropuertos planean invertir en programas o el R&D importantes en iniciativas cibernéticas de la seguridad durante los tres años próximos.

Mientras que la transformación digital en curso que es experimentada a través de la industria traerá experiencia alrededor de innumerable del cliente y ventajas operativas, la seguridad cibernética será un tema crucial como líneas aéreas, aeropuertos y sus socios continúan fortaleciendo sus defensas digitales.

10 tendencias de tecnología para las líneas aéreas y los aeropuertos en 2018