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U.S. La marina de guerra recibe la ayuda Gulfstream de la gama

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El 6 de septiembre el comando naval de los sistemas de aire de los E.E.U.U. anunció que había tomado entrega de un Gulfstream G550 modificado para el papel de la ayuda de la gama de misil. Para ser señalado NC-37B en servicio, el G550 fue entregado el 30 de julio con fase yo las modificaciones de la armadura de avión terminadas por Gulfstream.

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Después de su aceptación por las modificaciones y el equipo comerciales de la ayuda de la gama (CMARS) de la oficina del programa del puente aéreo táctico de la marina de guerra (PMA-207), el avión debe ser entregado a Raytheon como equipo gobierno-equipado para las modificaciones de la fase II, que comprende la adquisición y la integración del equipo especializado requerido para el papel de la ayuda de la gama. El avión se piensa para substituir uno de los tres NP-3D “cartelera” Orions actuado por VX-30 “sabuesos” en las armas navales que las escuadrillas de la prueba señalan la base de Mugu en la costa californiana. La entrada del servicio slated para 2021.

El NC-37B es otra modificación de la versión de CAEW (detección temprana aerotransportada conformal) del G550 desarrollado por Gulfstream e IAI. Aunque no se haya lanzado ningunos detalles de los sistemas, es probable que el NC-37B contenga las antenas de la telemetría en los carenados del lado del fuselaje para el seguimiento y el análisis detallados de las pruebas del misil, mientras que un radar-más nariz-montado de la búsqueda el Telephonics APS-143-will se emplee probablemente para asegurarse de que las gamas de prueba están claras de cualesquiera buques o avión de imposición accidentales. El APS-143 se utiliza en los aviones que actúan desde Tyndall AFB, la Florida de la ayuda de la gama del E-9A de la fuerza aérea de los E.E.U.U.

Por lo menos uno de la “cartelera actual” Orions se equipa con el sistema óptico echado de la cámara fotográfica del vistazo para la fotografía detallada de pruebas, incluyendo ésos conducidos en cercano-espacio. Es posible que esta capacidad será replicada en una cierta forma en el NC-37B. El avión es también probable tener capacidad extensa de las comunicaciones, incluyendo funciones de la retransmisión y una antena del satcom en el carenado de la aleta-extremidad. El avión tiene considerable capacidad adicional de acomodar la integración de nuevos sistemas.

Gulfstream está experimentando algo de un resurgimiento en su departamento de las especial-misiones. La configuración de CAEW sirve actualmente con Israel (nombrado Eitam), Italia (E-550A) y Singapur, y se está sugiriendo como candidato a Royal Air Force. Otra configuración, también desarrollada conjuntamente con IAI, es más conveniente para la reunión de la inteligencia de señales (Sigint), y los ejemplos sirven con la fuerza de Israel Air y del espacio (nombró Shavit). Australia ha pedido dos Sigint G550s vía ventas militares extranjeras, con las comunicaciones L3 realizando la integración de sistema.

Mientras tanto, bajo programa de la “cubierta cruzada”, BAE Systems y las tecnologías L3 han comenzado la tarea de transferir las comunicaciones de la llamada del compás que atascaban el sistema de la plataforma actual del EC-130H Hércules de la fuerza aérea de los E.E.U.U. al jet del negocio G550. El alrededor 70 por ciento de la habitación de la llamada del compás se está transfiriendo en su forma existente, con el resto comprendiendo nuevos o modificados sistemas. Los dos aviones inicial de EC-X (EC-37B) deben incorporar servicio en 2023, con un total de 10 previstos.