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FAA aprueba intervalos de mantenimiento más largos de CRJ

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La agencia federal de la aviación de los E.E.U.U. ha aprobado la escalada de los intervalos de mantenimiento en el bombardero CRJ700, CRJ900, y CRJ1000 a 800 horas de vuelo para los controles de A y a 8.000 horas para los controles de C, el fabricante canadiense anunciado lunes.

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Los cambios extienden la línea mantenimiento e intervalos de los modelos de mantenimiento pesados por segunda vez desde el lanzamiento del CRJ700 en 1997, cuando las especificaciones pidieron controles cada 400 horas y los controles de C cada 4.500 horas. En 2011, el FAA aumentó los intervalos a 650 horas y a 6.500 horas, respectivamente.

Los últimos intervalos se aplican a las nuevas entregas de la producción así como todo el CRJ700s, CRJ900s, y CRJ1000s ya en servicio.

“Nos emocionan que nuestros operadores se están beneficiando de nuestro modo de pensar continuo de la mejora como con esta evolución, los operadores de la serie de CRJ pueden ahora aprovecharse el 14 por ciento menos días del mantenimiento, significando más días de vuelo de los ingresos,” dijo a la cabeza Charles Comtois del programa de la serie de CRJ.

Desde que el bombardero cedió control de su programa de la serie C a Airbus durante el verano, la compañía canadiense ha redoblado esfuerzos para comercializar su programa regional casi tres-década-viejo del jet con mejoras del funcionamiento y de la comodidad. De hecho, los jets regionales del bombardero CRJ han disfrutado algo de un renacimiento de las ventas, evidenciado recientemente por el orden firme de la línea de Delta Air en junio para la orden de 20 CRJ900s y de american airlines en mayo para 15. Las órdenes doblaron con eficacia la reserva de las ventas del CRJ del bombardero, que se colocaba en apenas 36 el 31 de marzo.

Las diversas mejoras ampliadas en funcionamiento de motor han bajado gastos de explotación también, y desde 2010 el bombardero ha manejado cortar la quemadura del combustible en el CRJ por un cierto 6,5 por ciento.

La compañía también ha dirigido quizás la deficiencia percibida más grande del aeroplano comparado con el Embraer E-Jet-su interior-con el lanzamiento del año pasado de la cabina de la atmósfera. Entregado por primera vez el 21 de septiembre en un nuevo CRJ900 actuado por la línea aérea regional SkyWest de los E.E.U.U., los nuevos compartimientos interiores de las características que miden el 50 por ciento más grande en clase de negocios y el 40 por ciento más grande en economía, teniendo en cuenta la colocación de las “ruedas primero” de los bolsos de gran tamaño del rodillo. Otras características incluyen una entrada más ancha y un pasillo más ancho de la seis-pulgada que llevan a la sección de la clase de negocios, a 4,5 pulgadas de espacio adicional del hombro en los asientos de ventana, a ventanas más grandes, y a la iluminación completa del LED. Finalmente, el servicio más grande permite una opción completa del acceso de PRM (pasajeros con movilidad reducida), tres pulgadas del espacio libre adicional y el 90 por ciento más espacio.