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#Ferias y eventos
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LHT efectúa el partido casero agradable para ACJ350
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La técnica de Lufthansa (LHT) está efectuando en NBAA 2018 una celebración casera de la recepción; ése es el tema y el nombre del concepto de diseño interior del VIP de LHT para el ACJ350 próximo XWB. En su exhibición (cabina 3435), el especialista de la realización está mostrando una maqueta de una sección de la cabina y un nuevo modelo de escala del execliner de fuselaje ancho, ambos equipados en el estilo casero agradable.
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El diseño incorpora “todas las características necesarias para la gente que está viajando para relajar y para tomar el cuidado de ellos mismos: ejercicio, recién preparado comida, terapias del aroma, y así sucesivamente,” dijo a Wieland Timm, el director mayor de LHT para el VIP y los aviones de la especial-misión. Eso incluye los elementos interiores flexibles que se pueden configurar rápidamente por aislamiento o tiempo de la familia.
En EBACE en Ginebra este año, LHT anunció sentir bien a un vendedor de ropa confeccionada para caballero Airbus-aprobado para el jumbo de la fibra del todo-carbono, y la exhibición grande en Orlando “nos sugeriría será acertada en ventas en los meses próximos,” dijo a Timm.
La maqueta casera agradable muestra “toda la nueva tecnología de Lufthansa Technik que usted puede poner en una cabina real del VIP,” dijo a Timm, con electrónica y la iluminación de trabajo actuado vía su sistema de gestión agradable propietario de la cabina, y tactos como imágenes de las nubes que se movían a lo largo del techo.
El modelo grande del ACJ350 XWB en la exhibición muestra todos los elementos interiores en tamaño reducido, así como su esquema único, ojo-que ase de la pintura: “El avión está pareciendo un reptil,” Timm dijo.
Las huéspedes pueden también muestrear cocinar gastrónomo, preparado con el equipo a bordo LHT de la cocina ofrece para el mercado del VIP, y también la versión parcial de programa los últimos productos del entretenimiento, todo el disponible para las modificaciones así como las realizaciones verdes. LHT también está recibiendo una nueva “barra de los sonidos,” un cuarto dedicado en donde los visitantes pueden oír el sistema de altavoz desarrollado interno usado en cabinas del VIP. Puede conseguir el interior muy ruidoso, Timm advirtió.
Los visitantes pueden también viajar virtualmente al ACJ350 y a otros diseños interiores de LHT VIP, como la cabina de Mercedes-Benz Style, poniendo un VR “burbuja,” una correa principal con a gafa-como el soporte para sostener una pantalla del smartphone delante de sus ojos. Con la burbuja atada con correa en el lugar, “usted puede moverse alrededor y ver todos los detalles de la cabina,” Timm dijo. “Usted puede entrar en cada sitio, y los cajones abiertos, como si usted esté caminando a través.”
La conectividad es un elemento crítico de la cabina de hoy del VIP, y la instalación cola-montada de la antena del TIOS de LHT (Tres-En-Uno-solución] ofrece una solución de la Ka-banda en una configuración que proporcione varias ventajas sobre las antenas fuselaje-montadas, según LHT, incluyendo ahorros del peso y tiempo de instalación reducido. TIOS es también parte de la exhibición de LHT. Aprobado para los aviones del estrecho-cuerpo de BBJ, la instalación puede acomodar una Ka-banda solamente, o se combine con las antenas de Ku-/L-band.
Mientras tanto, en sus jefaturas de Hamburgo, LHT está formando de nuevo sus realizaciones e instalaciones de la restauración y los está trayendo en nuevos útiles con objeto del ACJ350 y aumentar la eficacia y reducir tiempo de la vuelta en sus servicios del MRO.
LHT ha firmado recientemente nuevos proyectos de la realización, Timm dijo, pero “tenemos un NDA [acuerdo del no-acceso] incluso para no mencionar cuál del tipo de aviones.” Éstos no incluyen una realización previamente anunciada 787 programada para la inducción este mes. LHT entregó el mes pasado un ACJ321 al gobierno alemán, y tiene otro ACJ y BBJ en Hamburgo que acerca a entrega. Los controles y las mejoras pesados en aviones más viejos del VIP están también en demanda. “Los aviones deben ser funcionando por los cinco a 10 años próximos, así que necesitan un retoque,” Timm dijo. Él observó a la compañía tiene experiencia en la herencia 747-300/-400 y puede reparar la armadura de avión, restaurar la cabina, actualizar el IFE, e incluso revisar los motores y el tren de aterrizaje, una capacidad única entre instalaciones del MRO, según Timm.