{{{sourceTextContent.title}}}

Campo de Collins Aerospace Creates New Playing para los OEM

{{{sourceTextContent.subTitle}}}

United Technologies Corp. (UTC) terminó sus $30 mil millones de la adquisición de Rockwell Collins, presentando un plan para emerger como compañía aeroespacial-enfocada que comprende a Collins Aerospace y el Pratt y el Whitney recién formado, UTC anunció el 27 de noviembre. La compañía, mientras tanto, hará girar apagado las unidades no-aeroespaciales, incluyendo Otis y el portador, en entidades independientes.

{{{sourceTextContent.description}}}

La realización de la adquisición vino poco después del recibo de la liquidación de China, el final de las tres aprobaciones reglamentarias dominantes. El fin de conexión de China siguió la liquidación de los E.E.U.U. el 2 de octubre y la aprobación europea el 4 de mayo.

Anunciado de sept. el 4 de 2017, la adquisición es una del más grande entre los proveedores aeroespaciales, creando un “proveedor estupendo” que combine la cartera del UTC de la producción de energía, de los sistemas de propulsión, y de los sistemas de aterrizaje, y la experiencia de Rockwell Collins en aviónica y productos interiores de la cabina.

“Esto es alrededor tan grande un trato como consigue,” dijo a Rolland Vincent, presidente creador del índice de inteligencia de Rolland Vincent Associates y de JetNet/director. “La combinación de Collins y de UTC proporciona un espectro incomparable de la capacidad aeroespacial de la tecnología. Es un marmotreto dentro del espacio aéreo civil y militar.”

Rockwell Collins se une al sistema de espacio aéreo del UTC (UTAS) para formar a Collins Aerospace, conservando el marcado en caliente establecido de la aviónica, de la electrónica, y de los interiores gigantes. Collins Aerospace está quebrado en seis unidades-aerostructures importantes del negocio, aviónica, interiores, sistemas mecánicos, sistemas de misión, y poderes y control-y emplea a 70.000 personas en 300 ubicaciones por todo el mundo.

La nueva entidad combinada para $23 mil millones en ventas anuales en 2017; el negocio compone el cerca de 75 por ciento de ese total con el gobierno y militar comerciales componiendo el resto. los usos del OEM del Delantero-ajuste representan el cerca de 60 por ciento de las ventas. Con los 16.000 ingenieros combinados, la organización invierten colectivamente cerca de $3,1 mil millones en la investigación y desarrollo.

Bajo nueva estructura, Kelly Ortberg, que había sido CEO y presidente de Rockwell Collins, hace CEO de Collins Aerospace, mientras que presidente Dave Gitlin de UTAS toma el papel del presidente y ARRULLA. La entidad combinada se establece jefatura en West Palm Beach, la Florida.

El motor y el especialista Pratt y Whitney de la propulsión seguirán siendo una unidad de negocio separada debajo del UTC. Incluyendo Pratt y Whitney, el negocio aeroespacial del UTC sumó en 2017 las ventas $39 mil millones.

El UTC anticipa el trato será acrecentador al año que viene del beneficio por acción y generará más de $500 millones en sinergias del coste durante los cuatro años próximos.

“Collins Aerospace reúne a dos grandes compañías con experiencia incomparable en convertirse eléctrico, mecánico y las soluciones de programación,” dijo el presidente y al CEO Gregory Hayes del UTC. “Tendremos un foco del laser en desarrollar las soluciones innovadoras para los clientes y la generación de las devoluciones fuertes para los shareowners.”

El UTC de las posiciones de la adquisición para desempeñar un papel en la nueva formación de la industria aeroespacial, analistas cree. Ronald Epstein, director de gerente de la investigación de la equidad en la Bank of America Merrill Lynch, había dicho anterior que el mercado evaluaría el cambio subyacente causado por la creación de proveedores estupendos. “Pienso que va a ser realmente importante para los OEM en cómo los socio con los proveedores en los aviones futuros y cómo los aviones futuros integran,” él dijo.

Vincent estuvo de acuerdo. “Puede ser período culminante de repensar la noción de un OEM. En espacio aéreo, pensamos generalmente en el ensamblador final de los aviones como el top de la pirámide, pero con la nueva organización del UTC Collins, hay un nuevo jugador en la tabla del ajedrez,” él dijo.

“Teniendo un proveedor este las preguntas importantes de los aumentos grandes sobre el equilibrio de poder entre preparan y los contratistas,” Richard Aboulafia, vicepresidente del análisis para Teal Group, añadió. “Puede ser que veamos más fricción entre ellos, pero más potencial para los nuevos aviones permitidos por un nuevo jugador grande que pudo también también ser una prima.”

El venir con la adquisición es planes extensos para que el UTC sienta bien solamente a una compañía aeroespacial con la separación de Otis y de portador. Los directivos de la empresa creen que la separación de tres vías será completa en 2020, con las actividades de la separación ocurriendo durante los 18 a 24 meses próximos. “Nuestra decisión para separar United Technologies es un momento giratorio en nuestra historia y colocará mejor a cada compañía independiente para conducir crecimiento continuo, llevar su industria en la innovación y el enfoque al cliente, y maximiza la creación de valor,” Hayes dijo.

La fractura ayudará a centrarse el UTC en una misión de la base, los analistas estuvo de acuerdo más lejos. “La idea de guardar el UTC junta era frontera insostenible,” Aboulafia dijo. El “espacio aéreo, los aires acondicionados, y los elevadores son demasiado divergentes, y puesto que han sentido bien al aero- proveedor más grande del mundo él es importantes poder centrarse en la integración y el crecimiento de ese negocio.”

Vince también cree que el foco aeroespacial debe afilar, decir, “la organización excepcionalmente bien se coloca para capturar negocio adicional y para convertirse en un proveedor y un integrador masivos de la tecnología de la opción a través del sector.”