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Raytheon permitiendo tráfico aéreo urbano con Skyler Radar

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Las compañías incluyendo el Amazonas, Uber y UPS están confiando en la suposición que en un futuro próximo podrán volar con seguridad los aviones a través de ciudades denso pobladas.

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Si balsea gente o los paquetes, gestión de tránsito en ambientes urbanos — especialmente gestión de tránsito sin tripulación (UTM) — es un desafío que necesita solucionar para que estas compañías realicen la promesa hacia la cual están invirtiendo.

Con su radar de baja potencia, Skyler nuevamente doblado, Raytheon piensa que tiene una solución que pueda llenar todos los huecos de la cobertura y permitir a abejones y a los taxis de aire actuar con el seguimiento necesario y quizá mucho más.

La capacidad de seguir los aviones en una ciudad requiere radar totalmente diverso que típicamente funcionando, según la ventaja Mike Dubois de Skyler. Skyler fue llevado del radar meteorológico de corto alcance y comprende los órdenes electrónicamente explorados activos distribuidos (AESA) que llevaban a cuestas en la infraestructura de la torre de la célula.

El radar tradicional usado para la gestión de tránsito gira, proporcionando una vista de una área extensa que ponga al día ubicaciones de los aviones cada cuatro a cinco segundos. Eso trabaja bien para un alto plano de la tierra que se mueve en una trayectoria fiable, pero sale de muchos agujeros en un caso urbano del uso del taxi del abejón o de aire.

En una ciudad por completo de edificios, un avión hará vueltas frecuentes, así que las actualizaciones tienen que ser constantes. Mientras que Skyler negocia la gama de radar tradicional para AESA de corto alcance, exactitud dirigida, puede ayudar a los operadores, agencias y otras partes interesadas guardan las etiquetas necesarias en los vehículos de aire.

Una desventaja a la gama más corta es que más instalaciones del radar son necesarias. La estrategia de Raytheon para tratar de esto es utilizar la infraestructura existente de la torre de la célula. Además de ser una incursión fácil, ésta también combate otro desafío que hace frente a la gestión de tránsito tradicional en ambientes urbanos: la curvatura del impacto de la tierra en vuelo a poca altura.

“Debajo del radar está un auténtico; la curvatura de la tierra es un auténtico,” Dubois dijo. “Hay muchos casos, yo piensa, donde usted no va a cubrir menos que, por ejemplo, un kilómetro sobre la superficie” con el radar tradicional. Eso es particularmente un problema para los abejones, que son requeridos legalmente volar no más altamente que 400 pies por el FAA sin una renuncia.

“Ésta se convierte en una herramienta que apoya la transición de aviones de menos de 400 pies donde no pueden ser vistos por el radar de hoy a más de 400 pies donde quieren ir de modo que puedan lograr cosas como la visión más allá visual,” Dubois dijo.

Raytheon también encontró que podría aprovechar la colocación de las torres de la célula a su ventaja.

“Si usted conduce alrededor, y usted comienza a buscar torres de la célula, es realmente asombroso ver cómo se colocan estratégico,” a Dubois dijo. “Están encima de las colinas o están en valles y están adentro allí. A mí, parece siempre clase de obvio qué él está intentando superar. … Es realmente porque él está intentando conseguir en los hogares de la gente, conseguir cosas abajo al nivel de la calle.”

Eso la misma filosofía ayuda a Raytheon a completar la imagen del radar, consiguiendo con y alrededor de los bloqueos potenciales planteados por los edificios y los árboles.

Porque el sistema originó como radar meteorológico, y puede todavía detectar lo y los aviones simultáneamente, Skyler es bastante sensible detectar las gotas de agua individuales y bastante granular para detectar sus formas, según Dubois.

“Si usted va realmente a hablar de los abejones que entregan los paquetes, ésa es la clase de capacidad que usted necesita,” él dijo. “Usted no puede esperar un día del buen tiempo, [quizá] uno de un mes, para que su materia venga. … Y ése está realmente el cambio del paradigma aquí, el tomar del radar meteorológico y la aplicación de él de una manera que nunca está utilizada antes.”

Actualmente, Raytheon tiene varias instalaciones de baja potencia del radar para investigar la tecnología y demostrar uso-casos a los socios potenciales. El objetivo último es una red nación-que atraviesa de los radares integrados en las torres de la célula del país, Dubois dijo. Raytheon la ve como algo de un análogo a su tecnología terminal estándar del sistema del reemplazo de la automatización (ESTRELLAS) y se imagina Skyler para alentar su eficacia.

“Los datos usted conseguir [de las ESTRELLAS] es solamente tan bueno como las actualizaciones que usted consigue de los sensores,” Dubois dijo. “Usted piensa en el incidente, qué habría podido ser un desastre, en San Francisco [el aeropuerto internacional, adonde un Airbus mal alineado mal A320 vino dentro de pies de aterrizaje encima de otro avión de pasajeros el año pasado] y, en ese caso, la mirada del vuelo que viene en habría proporcionado aún más datos para los responsables, para las herramientas de la decisión-ayuda como las ESTRELLAS que apoyarán la prevención de esa clase de acontecimiento.”

Si la permisión de la entrega urbana del paquete de la revolución y del abejón de la movilidad de aire mientras que previene tragedias comerciales del transporte aéreo suena como mucho para que una tecnología tome encendido, Dubois piensa Skyler puede hacer más.

“Lo pienso realmente que no hemos golpeado muy incluso la punta del iceberg todavía,” dije. “Solamente los casos del uso son sin fin para lo que podría hacer ése posiblemente o cómo podría formar el futuro del espacio aéreo nacional.”