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Las cabinas de aviones del VIP mezclan de lujo, tecnología

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La realización del avión de pasajeros del VIP del mundo y los servicios especialista-y los algunos principales de las cabinas imponentes que tienen crear-son en MEBAA 2018, mostrando el pináculo de la artesanía y de la tecnología del diseño interior.

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Los interiores de Comlux que el grupo de la aviación (chalet, exhibición estática) está exhibiendo en MEBAA 2018 dos aviones que se divertían Comlux dirigieron, diseñado, e instalada, ilustrando lo que puede hacer la compañía suiza para los clientes de la realización de la cabina. Pero los dueños de la plataforma pueden beneficiarse de la artesanía y las capacidades exhibidas en el ACJ319 y el Sukhoi SBJ en el ciclo vital de sus aviones, dijeron a Tobias Laps, v-p mayor, avión grande del VIP en Comlux. Los “clientes no tienen que hacer trabajo externalizar; podemos proporcionar un paquete completo de mantenimiento, de modificaciones para la cabina, y por supuesto de instalaciones de la comunicación de la Ka-banda.”

Los revestimientos también observaron Comlux actúan y cargan el ACJ en parásitos atmosféricos, junto con otros aviones de pasajeros del VIP, proporcionando la experiencia valiosa adicional para los clientes. “Nuestros mecánicos le conocen cómo es la confiabilidad importante,” dijeron. “No podemos permitirnos para un avión en nuestra flota volvernos porque las cosas no fueron hechas correctamente.”

Por otra parte, su flota del avión de pasajeros del VIP, Comlux puede proveer de un “prestamista” a los clientes cuyos aviones están abajo para el mantenimiento o las modificaciones. “Tenemos capacidad de elevación interina, tenemos los aviones [disponibles] sobre una base de la carta, sin embargo quisieran utilizarla,” los revestimientos dijeron. “No los dejaremos trenzamos.”

Comlux es un centro de servicio de Airbus ACJ; Boeing BBJ autorizó la instalación de la reparación de la garantía y el centro de servicio; una instalación autorizada bombardero del servicio para Globals y los desafiadores; y un centro de servicio de Sukhoi SBJ.

Tres proyectos importantes del mantenimiento están actualmente en curso: controles de 12 años en un par de BBJs; y un control de seis años y modificaciones interiores en un ACJ319.

Un ingeniero aeroespacial y un piloto, Laps dijeron que Comlux puede también ayudar a los clientes cuyos aviones de pasajeros del VIP no se están realizando hasta expectativas, por ejemplo no alcanzando la gama anticipada. “Si la gente no es tan feliz como ella debe estar con su producto final, tenemos absolutamente la experiencia hacer trabajo remediador hacer,” los revestimientos dijeron. “Nuestra capacidad que dirige fuerte será instrumental en descubrir qué pueden ser hechas o qué necesita ser hecha.”

Además, Comlux tiene ventas y división de la adquisición “activa en BBJ, ACJ y transacciones grandes del bombardero de la cabina,” los revestimientos dijeron. El equipo de Comlux es impaciente reunirse en MEBAA 2018 con los partidos que buscan la realización u otros servicios, o interesado en la compra o la venta de estos aviones modelo.

En los E.E.U.U., la realización de Comlux, la instalación especialmente diseñada del acabamiento del avión de pasajeros del VIP de la compañía, está instalando este mes primer ACJ320neo del BBJ 8 máximos y segundos del mundo para las realizaciones interiores.

“Nuestros desafíos siguen siendo la necesidad de una cabina más reservada y más amenidad-humectación, los tops del cocinero, los asientos del pedestal, electro-amortiguando las ventanas, de cristal y más extravagantes material-todo rato que quiere más gama y cabinas más reservadas con una tolerancia del tiempo muerto de no más que 10 meses,” dijo a Scott Meyer, CEO la instalación de Indianapolis de Comlux, Indiana. “Los clientes han esperado tan de largo para conseguir sus aviones que no sean tolerantes de un ciclo largo de la realización.”

Mientras tanto la realización de Comlux entregó su pasado-generación final BBJ en octubre, y entregará la primera realización-temprano de fuselaje ancho de una compañía del VIP ACJ330-the en el Año Nuevo. Entonces la actividad narrowbody siguiente-GEN calienta para arriba, con dos más neos de BBJ Maxs y de ACJ slated para la inducción en 2019.

Las tierras del espacio aéreo de Amac (chalet A8) en MEBAA 2018 en los talones de su décimo aniversario en noviembre, pero no buscan ningún espectáculo en la demostración. “Somos muy conservadores,” dijo Kadri Muhiddin, el presidente del grupo y al CEO ejecutivos de la compañía suiza, cuando estaba pedido la víspera de MEBAA acerca de cualquier celebración en Dubai. “Que se estaría jactando.” Amac recibió una reunión para los empleados en sus jefaturas de Basilea, él dijo, y dado un momento para la reflexión Muhiddin indicó, “de un solo narrowbody” — un cabeza-de-estado ACJ320, contrato de la compañía el primer y realización “a donde estamos hoy. Es un logro fenomenal.”

Amac tiene hoy cuatro hangares extensos en el aeropuerto de Basilea, un nuevo hangar de fuselaje ancho en Bodrum, Turquía, proyectos significativos de la extensión en ambos aeropuertos pendientes, y ha realizado algunas de las realizaciones celebradas del avión de pasajeros del VIP de la década pasada, a tiempo y en presupuesto. Con todo la compañía está mostrando en Dubai simplemente un turbopropulsor del NG de Pilatus PC-12 solo; Amac es el representante de las ventas exclusivo del fabricante para el Medio Oriente y la Turquía.

Amac se prepuso exhibir un ACJ319 UBS-poseído que se divertía una realización de la cabina de Amac pero, “estamos en los estadios finales de intentar vender este avión,” Muhiddin dijo. “Tenemos un LOI en proceso, así que no podremos traerlo. Tiene solamente 69 horas [del vuelo]. Sigue siendo un interior a estrenar.” El avión fue vuelto para mantener después de la reexpedición pero nunca volado.

Airbus ayudó a la transacción, Muhiddin dijo, preparando los mapas de la gama y la otra documentación para el posible comprador.

La actividad de la realización ha reducido a nivel industrial estos últimos años, y Amac ha aumentado ampliamente su trabajo de mantenimiento para compensar. Pero Muhiddin ve venir del rebote de las realizaciones. “Desde el MEBAA pasado, es una historia totalmente diversa,” él dijo. “Hemos firmado dos narrowbodies,” – un BBJ máximo y la realización nea “una de ACJ para la inducción a principios de 2019, y en segundo lugar a principios de 2020,” y la compañía está “en discusiones referentes a realizaciones” para post-2020, incluyendo Boeing 787 y Airbus ACJ350XWB, él dijo. Los partidos están “no en la precipitación” a ir a contratar con entregas hasta ahora en el futuro.

Preguntado por las nuevas tecnologías que formaban las realizaciones y el espacio de la restauración, Muhiddin mencionó los hornos de la inducción y los lavaplatos. Con los hornos, él observó, un dueño “puede traer a su propio cocinero a bordo” preparar comidas gastrónomas. Pero detrás de las escenas estas amenidades plantean desafíos que dirigen significativos, tales como expresar de los humos de extractor y de los problemas de la circulación del agua. Otra innovación: Amac “está trabajando muy de cerca ahora con un fabricante de sistemas de la autodefensa,” Muhiddin dijo, disminuyendo nombrar a la compañía. “Instalamos esto en los aviones des propiedad privada y gubernamentales. Amac sostiene la STC para la instalación. Usted verá cada vez más de ella que es pedida.”

Amac también ha sido STCs que se convertía activo para la conectividad de banda ancha de alta velocidad de la Ka-banda, y puede ofrecer las instalaciones a una lista cada vez mayor de modelos de los aviones ejecutivos.

Mientras tanto, en su aprobación de la instalación de las jefaturas de Basilea de la autoridad aeroportuaria para un quinto hangar casi está “un trato hecho,” Muhiddin dijo. La instalación prevista de 5.000 sq m (54.000-sq-pie) será dedicada casi exclusivamente para trabajar en bombarderos, conforme a la aprobación de Amac a principios de este año como instalación autorizada del servicio para el trabajo de la garantía, del mantenimiento y de la modificación sobre Globals y desafiadores. Un poco de 800 tales aviones del bombardero se basan en Europa, según Amac, y la compañía “está reclutando entre 15 y 20 personas al mes a hacer frente a la extensión,” dijo a Muhiddin. Por otra parte, Amac está “en el diálogo para ampliar la aprobación al Medio Oriente” para la ayuda del bombardero, proporcionando más opciones del cuidado para las plataformas en la región.

En Bodrum, Turquía, en donde Amac ha establecido una base del mantenimiento para el negocio y los aviones comerciales, la compañía abrió un nuevo hangar de fuselaje ancho este año. “En el momento que es llena con el C-control y Uno-control, ancho y los narrowbodies, una combinación de VIP y de aviones de pasajeros comerciales,” dijo a Muhiddin, y el sitio se obliga ya. “Estamos en diálogo con el aeropuerto para dos hangares más de fuselaje ancho.”

En el extremo más pequeño de la armadura de avión de su trabajo, como un distribuidor autorizado Amac de Pilatus tomará dos jets PC-24, el birreactor rugoso que incorporó servicio este año. La primera campaña de producción de 84 aviones ha sido famoso agotada desde el día que el libro de la orden se abrió en 2013. Amac eligió para tomar SNs #83 y #84, proporcionando la hora para el proceso de producción “de madurar un año o dos,” Muhiddin dijo. Amac se programa para tomar el PC-24s en Q1 y Q2 2020.

Las realizaciones establecidas en los Estados Unidos de la ciudadela (chalet A16), pusieron en marcha este marzo, hacen su principio del mundo de la aviación en MEBAA 2018, exhibiendo un VIP ACJ340-500 que muestra las realizaciones de la compañía y las capacidades interiores de la restauración.

“Cuál es realmente agradable sobre los 340 es la manera que tiene algún salón principal de las áreas- abiertas muy expansivas tiene vario diverso soldado y el asiento del grupo arreglo-y cuál es único es el número de cuartos privados disponibles: cerca de siete áreas el dormir,” dijo a Joe Bonita, director de gerente de la ciudadela. “El dueño la utiliza para su viaje de largo alcance, y muchas veces traen a su familia adelante.”

El dueño del avión, magnate Sheldon Adelson del casino, tuvo gusto de la restauración interior tanto que él compró la instalación cuando estaba disponible, y ahora que está ofreciendo sus servicios bajo nombre de la ciudadela. La compañía debuted en la demostración del yate de Mónaco en septiembre.

El ACJ340 en los parásitos atmosféricos, abiertos por la invitación, ofrece una conferencia/un comedor grandes que se puedan convertir en cuartos el dormir y una zona para sentarse grande de la primera clase en la cabina en popa. La ciudadela posee el STCs desarrollado para la restauración de A340, y Bonita observó Airbus debe recibir varios A340s detrás del arriendo que estará disponible para las modificaciones del VIP, y “si [los compradores] como ese plan de piso, una realización se podría hacer en el mismo plan muy rápidamente.”

La ciudadela está mostrando en las representaciones de Dubai del plan en una variedad de paletas de colores.

La plataforma también tiene un montón de gama (“' no sé que hay un aeroplano de más alcance ahí fuera más allá [Airbus] de los 350 y [Boeing] del 787s, ") y flexibilidad (“estudios que mostramos que hay muy pocos aeropuertos este aeroplano no puede conseguir en ese BBJs u otros aviones de pasajeros ejecutivos puedan conseguir en "), Bonita dijo.

Las cuentas de la ciudadela entre sus particulares ricos de los clientes de la blanco, y los gobiernos y los jefes de estado, y dijeron a Bonita, “en la región del Medio Oriente, creemos que hay oportunidades en ambas esas poblaciones.”

Las instalaciones de la compañía en el aeropuerto internacional de Chennault en Luisiana incluyen dos hangares que suman un ciertos 260.000 pies cuadrados, uno bastante grande contener un par de 747s “nariz para sospechar,” Bonita dijo. Un edificio de la administración de 19.000 pies cuadrados es también parte del campus.

Además del Airbus 340, la compañía puede terminar las armaduras de avión de Boeing 737, 747, 767 y 777, y los widebodies A330 y A340 de Airbus. La ciudadela está persiguiendo autorizaciones como Airbus y Boeing aprobó instalaciones de la realización, pero Bonita observó tales aprobaciones viene típicamente con ganar un contrato de la realización para los modelos respectivos. Con su experiencia que dirige, la compañía puede también ayudar a compradores potenciales con la selección de sus aviones, asegurarla puede apoyar sus planes de las restauraciones y las metas operativas, él dijo.

La ciudadela también proporciona la ayuda del mantenimiento para estos aviones; Las autorizaciones de Bermudas están disponibles, y la certificación de FAA como estación de la reparación de la parte 145 es inminente. Se espera que contrate a más de 250 más trabajados cualificados, e invierte la compañía actualmente tiene cerca de 56 empleados y $17,6 millones en aumentos de capital.

El dueño Adelson de la ciudadela es fundador y CEO de la sociedad público negociada de Las Vegas Sands, que tiene intereses globales del juego y un departamento de vuelo grande, pero las dos compañías son unaffiliated.

En alto AeroArchitects (soporte 591) llega en Dubai después de la entrega reciente de un nuevo BBJ2 a una empresa privada en Asia y a la inducción para la restauración de un BBJ en el cual la compañía establecida en los Estados Unidos instaló el interior actual hace 12 años.

El BBJ2 apenas-entregado ofrece un Edése Doret diseñó interior y el último Astronics CMS y la tecnología de la Ka-banda de Honeywell, dijeron a John Eichten, el v-p mayor de Aloft de ventas y del márketing. La restauración interior para el BBJ fue diseñada por Warja Borges de los aviones únicos de Alemania y será instalada conjuntamente con la revisión del tren del control y de aterrizaje de los 12 años del jet.

En alto está también el proveedor exclusivo de los sistemas de carburante auxiliares para BBJs, y ha estado trabajando en mejoras del sistema para acomodar el BBJ máximo y sus motores más eficientes. El sistema máximo 8 incluye los tanques nuevos, aumentados de AFS y LRUs, y se ha dirigido para maximizar la capacidad del combustible y la tierra de la velocidad que aprovisionan de combustible, según en alto.

Las técnicas de GDC (soporte 545) aparecen en Dubai en el final de un año que incluyó ganar dos contratos separados de la realización del cabeza-de-estado, consistiendo en cuatro aviones de fuselaje ancho en total. Ni han divulgado a los clientes ni los tipos de aviones. GDC se ha centrado recientemente en las inversiones del R&D dirigidas mejorando las capacidades operativas de los aviones del cliente, y el esfuerzo está proporcionando resultados mensurables, según la compañía establecida en los Estados Unidos. Usando el R&D interno, este año GDC terminó un interior del cabeza-de-estado el 20 por ciento de más ligero que estimaciones de la industria. Por final de año, GDC habrá entregado tres realizaciones de fuselaje ancho del cabeza-de-estado este año.

Conforme a su trabajo de la realización sobre Boeing compuesto 787, el año pasado GDC logró penetraciones en las armaduras de avión múltiples para las instalaciones incluyendo Ka-banda, la conectividad de Inmarsat, de Satcom, y de Live Television.

Haeco Jet Solutions privada (soporte 635), conocida para los diseños de fuselaje ancho influenciados asiáticos del estrecho e interiores, está mostrando su gama completa de las capacidades de la realización, del mantenimiento y de la restauración para el mercado del avión de pasajeros del VIP. El proveedor China-basado sigue siendo la única instalación en Asia señaló como instalación aprobada en la fábrica de la realización de los jets corporativos de un Airbus y de los jets del negocio de Boeing.

Propios interiores de Greenline De los UAE (soporte 321) son mundo renombrado para los palacios, las residencias magníficas, y los yates que crea, y ahora están caminando en el mundo del diseño de la cabina del avión de pasajeros del VIP. Greenline firmó el año pasado un MOU con el grupo de Finaero de Francia para desarrollar tales interiores de los aviones, y está destacando sus conceptos y capacidades aerotransportados de los interiores en Dubai.