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U.S. Corrección de curso de la fuerza MC-21 de las sanciones

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Apretando los E.E.U.U. las sanciones en Rusia han interrumpido la fuente de fuente extranjera de las materias primas a United Aircraft Corp. (UAC), forzando el airframer para introducir otra serie de cambios al programa MC-21. Con todo la compañía mantiene que la caja y las consolas del ala de los narrowbody de la siguiente generación todavía consistirán en compuestos poliméricos, aunque ésa requeriría el reemplazo del hilo y de la resina obligatorios importados por los substitutos rusos.

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La necesidad de cambiar a proveedores se presentó como resultado de la introducción de Washington de restricciones de la tecnología relacionadas con Aerocomposite y ONPP Technologiya, dos participantes dominantes en el programa MC-21. Las sanciones hicieron imposible para que las compañías reciban las materias primas hechas en los E.E.U.U. o que utiliza tecnologías americanas críticas. Las notas de prensa indicaron a principios de enero que Hexcel de los E.E.U.U. y las industrias de Toray de Japón han terminado envíos bajo contratos anteriores, dejando a los compradores rusos con la acción bastante para construir seis armaduras de avión además de prueba de tres aviones ya en vuelo.

Sin embargo, en una entrevista reciente con los periodistas rusos, el jefe Anatoly Gaidansky de Aerocomposite llamó las notas de prensa que se engañaban. “Nunca trabajamos con Toray,” él dijo. “En cuanto a Hexcel, cooperamos con ellos en la fase inicial, pero por otra parte cambiamos encima a otros proveedores. En lugar, comprábamos de Solvay, una compañía basada en Bélgica con los sitios de la producción en ese vendedor de los E.E.U.U.” terminamos envíos en septiembre de 2017, poco después de que Washington nombró Aerocomposite entre otras compañías rusas a quienes las restricciones de la tecnología se aplican.

Especializándose en la producción de piezas de la armadura de avión, Aerocomposite ha establecido la producción de cajas y de consolas de ala en su planta en Ulianovsk, usando la tecnología de la infusión de la resina-transferencia que no requiere las autoclaves grandes. Ha fabricado varios sistemas de las alas para el MC-21-300. El reemplazo de proveedores extranjeros por los locales no exige “ningún cambio principal al proceso de fabricación,” Gaidansky subrayó. Con todo, él admitió que el desplazamiento de importado a las materias primas locales “crea dificultades adicionales… pero tenemos la experiencia que nos dice cómo superar ésos.”

Aunque Rusia había amontonado experiencia extensa con los compuestos, no produjo las materias primas de la calidad requerida para la infusión de la resina-transferencia en el lanzamiento del proyecto MC-21 en 2008. La experiencia de los fabricantes desde entonces locales ha progresado, Gaidansky demandó. Particularmente, han calificado ya para la fabricación de superficies de control MC-21. “Ahora algunos vendedores locales ofrecen los productos que ofrecen más de alta calidad que sus competidores extranjeros que seleccionamos en el lanzamiento del programa,” él dijo. Para el MC-21, el asunto más difícil implica la caja de ala. Para fabricar esa parte, Aerocomposite necesita la resina conveniente y el hilo obligatorio del carbono. Gaidansky dijo que estos últimos vendrán de una planta en Alabuga construyeron recientemente por la sociedad de Rosatom. “Miramos adelante con optimismo prudente,” él concluimos.

Mientras tanto, MC-21s continúan volando usando las armaduras de avión hechas con los componentes de Solvay de Bélgica, con la perspectiva del tipo certificación a principios de 2020. Las armaduras de avión hicieron de materiales locales requerirán totalmente un tipo certificado suplemental que vendría no anterior que tarde 2020.

Por más de cinco años, los científicos y los industriales locales han trabajado para perfeccionar tecnologías indígenas para producir los materiales compuestos convenientes para el MC-21, presidente Yuri Slyusar de la siguiente generación de UAC observaron. “Sus soluciones están cercanas a la producción serial,” él dijo. Se están probando los “especímenes. Serán introducidos en el programa MC-21 paso a paso, como pasan con ensayos de la certificación.” Otro plan de contingencia implica el uso de materias primas chinas. En todo caso, cualquier prueba adicional será limitada a la comparación de las piezas hechas de más viejo y los materiales de una más nueva construcción, Slyusar dijo.

El 14 de enero el aero- instituto central de la dinámica del Hydra (TsAGI) publicó una declaración, firmada por el profesor Cyril Sypalo y académico científico Sergei Chernyshov del CEO de TsAGI del consejero, para aclarar la situación con el MC-21. Las “materias primas y las capacidades creadas en Rusia durante los últimos años permiten la creación del ala y otras partes en la armadura de avión MC-21 usando los materiales locales solamente,” dijo. Al mismo tiempo, el instituto reconoció retrasos posibles en la certificación que pudo ocurrir como resultado “del cambio del vendedor.” TsAGI insiste que la decisión hiciera hace diez años para emplear las alas compuestas y el empennage era el derecho. “Por lo tanto, la aplicación un ala del metal para el MC-21 está no más en el orden del día,” él concluyó.