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Los OEM, MROs responden a la demanda programada móvil del MX

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Hace docena años, los aviones Co. de Cessna pusieron en marcha su primera unidad de servicio móvil (MSU) para proporcionar servicio de mantenimiento de emergencia a sus clientes del jet de la citación de quién aviones analizados lejos de su base de orígen o de un centro de servicio de la citación.

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“Quisimos pensar en cómo podríamos traerles servicio más con eficacia,” dijimos a Kriya Shortt, v-p mayor del servicio de atención al cliente para el padre de la marca de Cessna, aviación de Textron. “Es realmente la génesis para porqué conseguimos en el negocio.” Pero en un cierto plazo, el papel de MSUs se ha ampliado.

Puesto que el lanzamiento 2007 de ese primer MSU en Nueva York, la flota de Textron de MSUs ahora numera 70 en Norteamérica y cinco en Europa. Esa flota está creciendo, por término medio, en cerca de cinco nuevos camiones al año, Shortt dijo AIN.

“Y la respuesta acaba de ser de forma aplastante positiva,” ella dijo. “Durante ese período de 12 años hemos continuado tan invirtiendo adentro y creciendo nuestra huella móvil de la ayuda en respuesta a nuestros clientes que nos decían que eso trabaja para ellos.”

Qué no ha cambiado en ese período es la razón primaria de introducir los camiones, y ése es conseguir las citaciones y a rey Airs de los clientes rápidamente en servicio. “Pienso que la misión ha seguido siendo lo mismo,” Shortt dijo. “Sobre todo está todo sobre velocidad a la resolución, y sobre todo imprevisto [mantenimiento] es para lo que vemos bases de clientes utilizar el MSU.”

Pero Shortt y los ejecutivos de otros OEM y proveedores del mantenimiento reconocieron una tendencia de los operadores y de los dueños que pedían MSUs para algunas actividades del mantenimiento programado tales como cambios del neumático, cambiando hacia fuera shipsets principales de la batería, o inspecciones ligeras. Es una tendencia que esperan continuar, si no crece, pues los avances en tecnología podrían hacer usando MSUs para el mantenimiento programado un accesorio de su menú de servicios, uno de los ejecutivos dijo. “Pienso que eventual, ése es cómo la industria va a desarrollarse,” Mark Singer, director de los servicios móviles para la firma TechnicAir, dijo AIN.

“Pienso usted va a ver las unidades móviles no sólo estar disponibles mantenerle misión-listo, guarda sus aviones el hacer de los ingresos cuando ha supuesto a, pero pienso que usted va eventual a ver incluso los fabricantes, y especialmente la gente que es la parte 135 que tiene la capacidad de escribir sus propios programas de la inspección, comienza a hacer muy, las inspecciones muy pequeñas que son muy específicas,” añadió al cantante. Él se unió a TechnicAir en febrero de 2018 para ayudar a poner en marcha su negocio de MSU, que tiene operaciones en seis ciudades de los E.E.U.U. y tres aeropuertos BRITÁNICOS. En 2019 planea añadir tres más MSUs en Europa y otros dos en los E.E.U.U., él dijo.

Entienden que el deseo de dueños y de operadores de tener mantenimiento programado se realizó donde están. Los ahorra el coste de un vuelo que coloca de nuevo a un centro de servicio, incluyendo el combustible y en algunos casos pagar a un equipo del contrato para balsear el aeroplano así como llevar a hombros los costes de ponerlos para una noche o dos en un hotel. “Hay muchos costes para conseguir un aeroplano movido a una ubicación,” Randy Deal, el desarrollo de negocios de TechnicAir y director de marketing, dijo AIN.

El desafío ahora, dijeron, está programando un MSU para tales acontecimientos cuando su deber primario es responder a los acontecimientos de AOG. “Diré que si su hogar sucede ser donde se basa un MSU, después por supuesto no es infrecuente que los clientes también pidan un MSU para hacer el trabajo programado ligero,” Shortt dijo. “Solamente reconocemos siempre su (MSUs) misión primaria debemos conseguir que el respaldo del cliente y el funcionamiento, nosotros pudieron quitar tan a veces de un acontecimiento programado para ir a tomar cuidado de un AOG. Somos muy transparentes sobre ése así que nuestra base de clientes lo sabe.”

¿Típicamente cómo el mantenimiento programado sucede con TechnicAir está durante un acontecimiento de AOG y su equipo de mantenimiento tiene que esperar durante la noche una partición “que hemos tenido muchos 135 operadores decimos, ‘ey porque usted es ahí fuera puede usted hacer el control de 30 días en nuestros extintores portátiles? ‘” Singer dijo. “Absolutamente. Estamos aquí. No vamos dondequiera porque estamos esperando piezas. Sí, podemos hacer eso. ‘”

También, en los acontecimientos grandes donde los OEM y los proveedores tienen los camiones preposicionados, por ejemplo en el Super Bowl, los clientes pueden pedir típicamente programado mantenimiento-dentro de razón-porque ambos ellos y el operador van a estar en la misma escena durante varios días; una “oportunidad,” Singer dijo. Pero “no vamos a hacer algo que requiere una tonelada de útiles o algo similar, porque no es apenas la estructura del negocio tenemos actualmente con nuestras unidades móviles.”

Ray Godon, director del equipo de la respuesta del cliente del avión de negocio del bombardero, dijo que el fabricante canadiense de Learjet, de desafiador y de jets del negocio global también incluye el mantenimiento programado con sus camiones móviles del equipo de la respuesta (MRT), un servicio que puso en marcha en marzo de 2014 con el primer camión basado en el área de Chicago. El bombardero ahora tiene 30 camiones del MRT por todo el mundo, con 19 de ellos localizó en los E.E.U.U.

“Hemos estado en una trayectoria muy resuelta para crecer nuestra infraestructura de los servicios y atención en los últimos años, y continuaremos explorando oportunidades de ampliarse más lejos y aumentar nuestra red,” Godon dijo.