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Derribar paredes, ¿son las puertas en clase ejecutiva realmente tan importantes para los pasajeros?

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Hace unos años, la carrera consistía en equipar toda la flota de una aerolínea con asientos de acceso totalmente planos y en todos los pasillos en clase ejecutiva, ya que esto era un beneficio cuantificable de los competidores que ofrecían asientos inclinados en posición horizontal o asientos que no tenían acceso a los pasillos.

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Algunos asientos clave se convirtieron en puntos de referencia de hecho en las expectativas de los pasajeros, incluyendo los asientos Cirrus, Apex y Super Diamond, que podrían personalizarse para desarrollar experiencias personalizadas para los pasajeros, al tiempo que se beneficiaban de una solución "lista para usar".

Pasen unos años, donde la mayoría de los jugadores del mundo pueden decir que (al menos) la mayoría de sus flotas de larga distancia ofrecen camas completamente planas y acceso a todos los pasillos y, una vez más, el campo de juego se está nivelando por sí mismo, donde los únicos verdaderos diferenciadores se encuentran en los productos blandos, la restauración o los servicios de tierra. No es ningún secreto que estamos en una era de ahorro de peso y de reducción de costes, en la que cada gramo a bordo se contabiliza, por lo que los diseñadores de cabinas se ven sometidos a una presión constante para reducir el peso.

Entonces, ¿cómo es que los fabricantes de asientos están tratando de atraer la atención de las aerolíneas? La comodidad de los pasajeros en clase ejecutiva es tan buena que muchas aerolíneas están retirando su producto de primera clase y todo lo que los pasajeros realmente necesitan es una buena noche de sueño y suficiente espacio y comodidades para garantizar una tarifa de clase más alta? Gracias a una LOPA tan refinada, muchos diseñadores de asientos están compitiendo por una pulgada en cualquier dirección (dicen que cada pulgada cuenta), pero los únicos avances reales se pueden ver en la evolución del producto del asiento.

Encienda una ola de asientos que ofrecen carga inalámbrica, iluminación individual, pantallas y puertas más grandes. Hemos entrado en una era en la que la experiencia del pasajero es tratada como una mercancía, los diseñadores y las aerolíneas ahora están celebrando nuevas mejoras que son beneficiosas para la experiencia del pasajero, pero no son un factor decisivo en el proceso de reserva.

Entendemos el deseo de una puerta. De hecho, la mayoría de la gente aquí reconocerá la línea de tiempo para descubrir que su asiento tiene una puerta. En primer lugar, al subir a bordo, la sensación de suficiencia al entrar en una suite, que usted ha mejorado automáticamente en su mente de sólo un asiento, a una suite. Entonces, si viaja con un acompañante, la alegría en cámara lenta en su cara al cerrar la puerta, mirando a su compañero de viaje con alegría de que tal truco ha sido incorporado al precio de su billete. Entonces, este regocijo se convierte rápidamente en una espiral de molestias cada vez menor.

Puerta cerrada, se da cuenta de que no es capaz de comunicarse con la tripulación, que la abre repetidamente durante el proceso de embarque para ofrecerle una interminable variedad de menús, bebidas antes de la salida, kits de amenidades y pedidos tomados antes del despegue. Entonces, una vez que el desfile de elementos de servicio llega a su fin, un suspiro de alivio ya que su privacidad se mantiene, hasta que se le dice que las puertas deben permanecer abiertas para el despegue.

A medida que el avión se precipita por la pista, las puertas, que por lo general se sacuden, a menudo se mueven hacia una posición parcialmente cerrada, convirtiéndose en una parte del asiento que requiere atención constante, como un cachorro o un recién nacido. A medida que el servicio continúa, las puertas se abren y se cierran, igual que la debacle de la pantalla de privacidad que se encuentra en BA's Club World9. Eventualmente, cuando la cena ha terminado y la siguiente etapa de vuelo es dormir, se cierran las puertas, se ponen máscaras de ojos y se produce una sensación de calma.

Pero plantea una pregunta: ¿son las puertas un servicio que los pasajeros realmente necesitan? Después de todo, una puerta da una sensación de privacidad, pero sólo después de la facturación, la seguridad, el salón, el embarque y el despegue, después de lo cual la privacidad se vuelve de menor importancia. Después de todo, es probable que ya hayas visto la película de Disney que el hombre de negocios está viendo libre de culpa sabiendo que no hay nadie que realmente conozca a bordo, en cuyo momento, la privacidad se vuelve un poco redundante. Y las aerolíneas tienen que considerar la implicación del peso de estas puertas, que no son más livianas, y comer en el espacio disponible para los pasajeros, haciendo que los asientos y el almacenamiento sean más pequeños, mejorando la sensación claustrofóbica.

Aunque a los pasajeros les gustan las puertas, es probable que no se den cuenta de la cantidad adicional de combustible que viene con ellas y de las posibles implicaciones de coste que éstas conllevan para sus billetes. En lugar de características como las puertas, creemos que las aerolíneas deberían centrarse en elementos de la experiencia del pasajero que realmente marquen la diferencia, como la conducción con chófer, los pijamas, el comedor a la carta, la conectividad y los esquemas beneficiosos de las aerolíneas que recompensan a aquellos que vuelan regularmente con ellos. Pero ¿dónde deja eso a los diseñadores de asientos, aparte de un enigma - qué es lo que sigue para la experiencia de la Clase Ejecutiva que realmente cambiará la forma en que volamos?

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