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Vulcanair es el chico menos "nuevo" de la ciudad

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El Vulcanair V1.0 no es un avión muy familiar para la mayoría de los pilotos. Vulcanair y Ameravia planean cambiar eso.

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Tuvimos suerte. Era una hermosa tarde de invierno en Sebring, Florida, un cielo de periwinkle, sólo una insinuación de viento, y, me imaginé, el tipo de visibilidad desde arriba que permitiría divisar Vero Beach en la costa atlántica y luego, al girar, espiar a Sarasota en la Costa del Golfo al otro lado de la famosa y llana península. Fue, en resumen, el tipo de día que se presenta con muy poca frecuencia en Florida en enero, así que cuando lo hace, sólo tienes que ir a volar. Y ese era el plan.

Al otro lado del campo había, de hecho, un montón de vuelos en marcha, aviones pavoneándose alrededor del patrón en los pasillos diarios de la Expo de la Aviación Deportiva: un autogiro amarillo que se acercaba y se levantaba y venía para hacerlo una y otra vez; un tubo blanco y rojo y una gran máquina de neumáticos de trapo con una corta amenaza final que amenazaba con volar por completo; y un pequeño equipo de morro compuesto LSA demostrando a los espectadores lo opuesto, es decir, cuán rápido es en realidad, que las reglas de la ley LSA se condenan. Independientemente de lo que haya en el aire, la banda sonora de Sebring es la misma, las carreras de autos, los autos deportivos de último modelo que rodean la pista con sus gruñidos y lloriqueos Doppler, los Porsches, los Jaguars y el ocasional trabajo italiano, un Ferrari, tal vez un Lambo, mientras rebotaban sus vueltas alrededor de la mundialmente famosa Sebring International Raceway.

Tan divertido como conducir la pista es, y es, la vista desde un coche deportivo palidece en comparación con la de un avión, y yo fui el afortunado aquí porque iba a volar. De hecho, estaría volando en un avión nuevo, uno que no es realmente nuevo en absoluto, pero que era nuevo para mí y probablemente también lo sea para ti. Ese avión, el Ameravia Vulcanair V1.0 (palabras que mi corrector ortográfico rechaza como para subrayar lo inusual que es el avión), es fabricado en Italia e importado a los Estados Unidos, donde el distribuidor Ameravia lo viste y lo vende. Espera vender muchos de ellos. Esperaba descubrir lo bueno que era un avión.

Mientras parábamos en el autobús lanzadera, el V1.0 (me pregunto cómo lo llamarán los propietarios en lugar de la torpe designación) me llamó la atención, luciendo brillante y bonito en la rampa temporal en este lado lejano de KSEB, un área de estacionamiento creada sólo para el desbordamiento del espectáculo aéreo, que, supongo, nos incluyó hoy.

Ciertamente, el escenario parecía poco propicio, y lo fue, pero al mismo tiempo el pedigrí de la V.1.0 es precisamente eso, "poco propicio" Hay alrededor de 300 de los aviones en el campo, muchos de ellos en Europa. Dicho esto, hace tiempo que aprendí a no juzgar a un avión por su historia. Hay algunos aviones realmente buenos que por una de las pocas razones realmente importantes nunca llegaron a ser grandes, y este podría ser uno de ellos.

Hablando de eso, cuando dije que el V1.0 no era realmente un avión nuevo, me refería a que no es nuevo, ya que ha existido de una forma u otra durante 50 años. Y tampoco la compañía es nueva, bueno, no realmente.