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Volamos el Cirrus Vision Jet Generación 2

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Un par de grandes mejoras hacen que el último monomotor de Cirrus sea una experiencia totalmente nueva.

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En la rampa de la niebla, el Cirrus SF50 Vision Jet, que muchos todavía llaman el "Cirrus Jet", es una figura de algún misterio. Cuando publiqué una foto en mi página de Facebook del avión visto desde atrás, con su distintiva cola en V prominente, un amigo me preguntó si era un "Bugatti" Ahora, el Bugatti, desarrollado al final de la Era Dorada de las carreras aéreas, era un monomotor con una distintiva cola en V. El pequeño y astuto número hace muchas listas de los aviones más hermosos de todos los tiempos. El Avión Visión....no tanto. Es, en cambio, el AMC Pacer de los planos, una experiencia estética profundamente polarizante. ¿Yo? Me gusta.

Por otra parte, lo he volado varias veces, así que soy parcial. Es un avión diferente a cualquier otro de la flota mundial que hace cosas que pocos otros aviones pueden hacer de una manera única. Es el unicornio de los aviones de aviación general.

Es un jet, no lo olvidemos. Y el gran punto de esta actualización es que tiene aceleradores automáticos. Oops, acelerador automático. Me cuesta trabajo referirme a "motor" y no a "motores" cuando se trata del SF50, aunque he hecho progresos. Mantener el acelerador automático en singular es un trabajo en curso. Es el único avión civil en el mundo con tal tecnología.

Los aceleradores automáticos no son nuevos para mí. He volado una docena de jets con esta tecnología -Gulfstreams, Embraers, Falcons y Citations- y aunque no entendía completamente el atractivo de la tecnología antes de volar con ella hace 15 años, con el tiempo he desarrollado una fuerte apreciación por los beneficios de seguridad que las autopropulsiones traen a los jets voladores. No tengo ninguna duda de que los volantes del SF50 sentirán lo mismo.

Pero con la introducción de su SF50 Generación 2, o "G2" -la compañía está retomando la convención de nomenclatura que desarrolló para los pistones individuales SR20 y SR22-,irrus ha creado algo que es una experiencia totalmente nueva para mí, bueno, y para cualquiera que consiga pilotarlo: un monomotor, un jet monopiloto con un nivel de sofisticación tecnológica del Boeing 787. Y a decir verdad, el Vision Jet hace mejor uso de esa sofisticación que las bellezas de los Boeing o Airbus, porque cuando vuelas solo, cuantas menos cosas necesites tener en cuenta, más seguro podrás volar, especialmente cuando las cosas están ocupadas.

Tengo una sola clasificación de tipo de piloto en unos pocos jets pequeños, el Cessna CitationJet CJ a CJ4, ninguno de los cuales tiene autothrottles -todavía no, al menos (y ese soy yo, no Textron especulando aquí)- y sé por la experiencia del simulador que cuando las cosas se ponen difíciles con las emergencias, manejando la velocidad del aire y la salud del motor en motores que no son de FADEC, los motores que no son de aceleración automática hacen que las circunstancias ya de por sí mismas sean difíciles de manejar con seguridad aún más difíciles.