Ver traducción automática
Esta es una traducción automática. Para ver el texto original en inglés haga clic aquí
#Novedades de la industria
{{{sourceTextContent.title}}}
Falcon 6X en la pista para la entrada de servicio en 2022
{{{sourceTextContent.subTitle}}}
La revisión crítica del diseño del Falcon 6X de Dassault se completó este mes y la aeronave está en camino para entrar en servicio en 2022, dijo la compañía el lunes en EBACE 2019. Mientras tanto, ha comenzado la fabricación de las principales piezas, con el ensamblaje del primer avión previsto para principios del próximo año y el primer vuelo en 2021.
{{{sourceTextContent.description}}}
Completar la revisión del diseño este mes y entregar la aeronave al proceso de fabricación es un hito significativo", dijo Eric Trappier, CEO de Dassault Aviation. "Demuestra nuestra confianza en el diseño del fuselaje y del motor, así como en el proceso de colaboración que hemos establecido con nuestros socios globales"
Las piezas que actualmente se fabrican en Dassault y sus plantas asociadas incluyen el bastidor del fuselaje, los paneles de piel y las alas. Los paneles de fuselaje se fabrican en las instalaciones de Dassault en Argenteuil, Francia, cerca de París, y los paneles de alas en Seclin, cerca de Lille. Dassault está utilizando un proceso de desarrollo tanto físico como virtual.
Durante la fase de meseta física, que tuvo lugar en 2018, los ingenieros de Dassault y 20 proveedores principales trabajaron juntos en la sede de la empresa en Saint Cloud, Francia, donde se centraron en alinear las interfaces entre los principales sistemas de las aeronaves. Desde el comienzo de la fase de meseta virtual, que comenzó en el otoño, los equipos de desarrollo han estado trabajando desde sus casas y compartiendo una maqueta digital central del diseño de la aeronave en tiempo real. Las herramientas avanzadas de realidad virtual (RV) les permiten examinar de cerca la colocación de sistemas y componentes desde perspectivas que no estaban disponibles en los programas de aeronaves anteriores
En algunas plantas de producción, como Mérignac, cerca de Burdeos, donde tendrá lugar el montaje final, y Little Rock, Arkansas, que se encargará de la terminación de las cabinas, los ingenieros y los equipos de fabricación están trabajando juntos en las mesetas de los satélites, preparándose para el trabajo que vendrá en las siguientes fases de producción y pruebas
La cabina, de 8 pies y 6 pulgadas de ancho y 6 pies y 6 pulgadas de alto, tiene la sección transversal más grande de un jet de negocios diseñado para este propósito, e incorporará sistemas robustos de supresión de ruido, basados en la experiencia con el Falcon 8X. La nueva cabina de pilotaje contará con una cubierta de vuelo EASy III de tercera generación con el sistema de visión combinada FalconEye de Dassault, la primera pantalla Head-Up que combina capacidades de visión mejoradas y sintéticas, según Dassault, ya certificada para los mínimos reducidos de 100 pies en las series Falcon 8X, 900LX y 2000. Una bolsa de vuelo electrónica FalconSphere II es estándar
Con un alcance máximo de 5.500 nm (10.186 km), el 6X será capaz de volar directamente de Los Ángeles a Londres, de São Paulo a Chicago, o de París a Pekín a Mach 0,85. Su ala ultraeficiente minimiza el impacto de la turbulencia y un sistema de control de vuelo digital de última generación controla todas las superficies en movimiento. Incluyen flaperones, que mejoran considerablemente el control durante el acercamiento, especialmente en los descensos empinados, dijo Dassault.
La vela, al igual que los modelos anteriores de Falcon, está optimizada para un rendimiento tanto a alta como a baja velocidad; las aletas de última generación y los alerones de última generación producen bajas velocidades de despegue y aproximación, lo que permitirá a la 6X, con cargas parciales de combustible, acceder a aeropuertos con pistas de menos de 3.000 pies, así como operar en aeropuertos que requieren aproximaciones empinadas, como la de London City y Lugano, Italia
Los motores PurePower PW812D de 13.000 a 14.000 libras de empuje de Pratt & Whitney Canada (PWC) que alimentarán al nuevo Falcon han acumulado casi 1.000 horas de funcionamiento en el banco de pruebas de Pratt en Montreal, Canadá, utilizando cinco motores de desarrollo. Casi todas las pruebas de motores de alto riesgo se han completado, dijo Trappier. PWC ha acumulado más de 13.000 horas hasta la fecha en la variante del núcleo del turbofán engranado (GTF) en el corazón del PW812D específico de Dassault. El núcleo del GTF es compartido por 16 aplicaciones de motores diferentes que han acumulado más de 585.000 horas de vuelo en total.