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IATA insiste en la necesidad de armonizar las certificaciones máximas

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La Asociación Internacional de Transporte Aéreo celebró el 23 de mayo una reunión con los operadores de Boeing 737 Max -tanto de la IATA como de otros países- y ha invitado a Boeing, a los fabricantes de equipos originales, a los reguladores y a los operadores a otra reunión el 26 de junio para discutir la inmovilización de la aeronave y su proceso de recertificación por parte de las diferentes autoridades de aviación de todo el mundo.

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"Los recientes accidentes del Boeing 737 Max han puesto nuestra reputación en el punto de mira. Surgen serias dudas con dos accidentes de un nuevo modelo de avión en rápida sucesión", dijo el director general y CEO de IATA, Alexandre de Juniac, el 2 de junio en la reunión general anual del organismo de comercio de la industria en Seúl. "La confianza en el sistema de certificación ha sido dañada, entre reguladores, entre reguladores,[dentro] de la industria y con el público volador"

Las investigaciones revelarán en última instancia la causa, pero las consecuencias de los accidentes van "mucho más allá" de lo técnico, dijo, criticando la falta de un enfoque común y coordinado sobre la base del Max. "La gente se confundió al ver que las decisiones se tomaban en algunos mercados, mientras que en otros no pasaba nada", subrayó, al tiempo que exhortaba a los reguladores a evitar que se repitiera el enfoque desigual en el retorno al servicio de este tipo de productos. "Pónganse en el lugar de los viajeros y estoy seguro de que cualquiera esperaría algo mejor." De Juniac no abogó por reacciones instintivas, insistió, pero instó a las autoridades de aeronavegabilidad y a la industria a tomar una respuesta transparente y coordinada para que la aeronave vuelva a entrar en servicio "para mantener la confianza del público en la seguridad"

También advirtió en contra de una "desalineación" de los procesos de certificación, un mensaje compartido por el CEO del Grupo Lufthansa y nuevo presidente del consejo de administración de la IATA, Carsten Spohr, quien reconoció su preocupación por el proceso de recertificación de Max y la posible divergencia en los plazos entre la FAA y otros organismos reguladores. "Todo el mundo debe confiar en que los procesos son lo suficientemente exhaustivos como para no justificar la duplicación y redundancia de los exámenes jurisdicción por jurisdicción. Aunque Boeing y la Administración Federal de Aviación de EE.UU. están en el centro del escenario, la estrecha colaboración de los fabricantes homólogos y las autoridades de aviación civil de todo el mundo es esencial", dijo de Juniac. "Cualquier división entre los reguladores no redunda en beneficio de nadie", dijo, y añadió que se trata de algo más que de restaurar la confianza en la forma en que se certifican los aviones. También recomendó que, cuando surjan problemas, mejore la coordinación entre los reguladores y con la industria.

La reunión del mes pasado con los operadores de la 737 Max identificó como prioridades el fomento de la confianza entre los reguladores y la mejora de la coordinación. Estos seguirán siendo algunos de los puntos clave de la cumbre de seguimiento que se celebrará a finales de este mes.

El orden del día no incluía la compensación a las compañías aéreas, según Akbar Al Baker, presidente saliente del consejo de administración de la IATA y director general de Qatar Airways. Mantuvo plena confianza en Boeing, la FAA y la EASA, dijo.