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Cómo la nueva libertad de Learjet es nueva y cómo no lo es

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El último modelo del fabricante de aviones de Wichita competirá con otros aviones ligeros, pero sólo en cierto modo. Por eso tiene su propio nicho.

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El "nuevo" Learjet Liberty es un avión completamente nuevo, bueno, al menos de acuerdo a la gran cantidad de publicidad que rodea su lanzamiento, pero no es realmente nuevo en absoluto.

Como continuación del Learjet 75, que fue certificado en 2013, el Liberty de 9,9 millones de dólares no es un avión diferente en términos de su certificado de tipo o su categoría de operación... sigue siendo, como todos los Lear desde el Modelo 23, un avión de la Categoría de Transporte de la parte 25, lo que significa que opera bajo limitaciones más estrictas que los jets de la Parte 23. El Cessna CJ3+, el Embraer Phenom 300 y el Pilatus PC-24 son todos aviones de la Parte 23, también muy capaces. Las mayores diferencias entre las dos categorías, 23 y 25, tienen que ver con el rendimiento del motor, ya que los aviones de la Parte 25 necesitan mejores números monomotores.

En términos de consideraciones prácticas, es importante tener en cuenta que ningún jet de la Parte 25 está aprobado para un solo piloto, por lo que para el Learjet 75 Liberty, se necesita una tripulación de dos personas para pilotarlo. El CJ3+, PC-24 y Phenom 300 son aviones aprobados para un solo piloto.

A pesar de las limitaciones incorporadas, el Lear 75 Liberty ofrece algunas posibilidades intrigantes. Lo más notable es que el avión, como todos los Lears, es muy rápido. Es un jet ligero que puede navegar a Mach.80, comparado con los números mucho más lentos de Mach para su tipo de competidores. El CJ3+, por ejemplo, navega alrededor de Mach.62. El Lear también puede dirigirse a una altitud de hasta 51.000 pies, una altitud a la que nunca antes se había acercado un jet ligero.

Con seis asientos en la parte trasera, el Liberty es más pequeño que el avión del que se desprendió. No hay cambios estructurales, sin embargo, y si uno quisiera comprar una versión no Liberty de Learjet 75, sólo tendría que añadir los asientos adicionales y otras opciones, como un APU, que quisiera.

Así que, ¿hará mella el Liberty en el mercado de los chorros ligeros en general? Probablemente no mucho de uno, pero proporcionará a unos pocos compradores potenciales una nueva opción, una que ofrece un impresionante aumento de rendimiento, aunque con mayores costos y complejidades. Decisiones, decisiones.