{{{sourceTextContent.title}}}

Airbus H160 - moscas lisas, rápidas

{{{sourceTextContent.subTitle}}}

Hay tanta innovación en la forma en que se fabrica el H160 como en el propio helicóptero. Ian Parker informa.

{{{sourceTextContent.description}}}

Airbus Helicopters llama a su modelo H160'El primero de la próxima generación' Esto se aplica tanto a la forma en que se fabrica la aeronave como a su diseño. Hay 68 patentes registradas sobre este tipo. Entre ellas se incluyen las palas del rotor principal Blue Edge, de las que se afirma que producen la mitad del sonido con cero ruido de aleteo, un nuevo Fenestron canteado para una mayor carga útil y una actitud plana, y los nuevos motores Safran Arrano que permiten ahorrar combustible y reducir las emisiones.

El fabricante también afirma que "no hay vibración" incluso en el crucero máximo (155kt), el mejor volumen por asiento con un interior de 12 pasajeros, y aire acondicionado de nueva generación de alta capacidad. El H160 es probable que sea altamente competitivo en el mercado medio y ya ha tenido un éxito considerable tanto con clientes civiles como militares. Se espera que las operaciones comiencen el próximo año con el cliente Babcock.

La suite de aviónica digital para helicópteros de Airbus, Helionix, así como el piloto automático de 4 ejes, contribuyen aún más a la seguridad de la H160 al reducir significativamente la carga de trabajo del piloto, dice la compañía. Junto con las funciones automáticas integradas, Helionix permite al piloto concentrarse en la misión en cuestión. El H160 también ha sido diseñado para facilitar el mantenimiento, dándole una accesibilidad similar a la de un helicóptero gemelo ligero. La accesibilidad optimizada de la aeronave ha sido elogiada por los operadores que han volado con el H160, dice el fabricante.

Construcción de todo tipo de materiales compuestos

Los aviones totalmente compuestos se fabrican con técnicas de producción avanzadas que no sólo benefician al fabricante, sino también al cliente.

"El H160 ha sido diseñado para ser ensamblado a partir de ensamblajes de componentes principales (MCAs) al igual que los aviones comerciales de Airbus", comienza Laurence Béjat, jefe de la línea de ensamblaje final del H160 (FAL). "Los MCAs son modulares y nos permiten tener un concepto'plug and play' en la línea de montaje final. Esto da un número mínimo de tareas a realizar en la línea que tiene cinco estaciones de trabajo. Cuatro están dedicados al ensamblaje puro y el último es para pruebas e inspección final.

"Esto nos permite ensamblar un H160 rápidamente. La línea producirá 30 aviones al año de todas las diferentes versiones civiles - petróleo y gas, EMS, VIP y ya estamos trabajando en una versión de servicios públicos.

"Nuestra estrategia industrial incluye la especialización de los emplazamientos. Estamos aprovechando nuestras capacidades en diferentes lugares. Los MCAs han ido juntos sin ningún problema. La madurez ya es muy alta. Hemos utilizado nuestras capacidades de diseño 3D en este avión y hemos simulado muchas cosas, incluyendo el diseño de las herramientas y la forma en que las ensamblamos. Utilizamos una gran cantidad de metodología proveniente del sector automotriz, como la metodología RING"

Airbus Helicopters lo define como el montaje de los aviones de la primera serie siguiendo rigurosamente la secuencia de montaje óptima, con la presencia de los principales participantes.

Los MCAs se fabrican en cuatro líneas de montaje, una en España, una en Alemania y dos en Francia. Esto está en consonancia con la filosofía de Airbus de especialización de los emplazamientos. La construcción de la H160 representa un nuevo método de producción para Airbus Helicopters, con su fuselaje fabricado en las instalaciones de la compañía en Donauwörth (Alemania), sus barreras en Albacete (España) y la aviónica y otros componentes dinámicos, como cajas de cambios y palas de rotor, en emplazamientos de toda Francia, incluidos París y Marignane. El montaje final de los helicópteros tiene lugar en Marignane.

"Comprobamos a través de la simulación virtual que todo encajaba. Incluso los aspectos ergonómicos fueron evaluados en esta fase temprana. Gracias a esta metodología RING, hemos industrializado mejor nuestros aviones. Utilizamos animación específica y dinámica. Estamos buscando cualquier cosa que pueda ralentizar la producción"

Las cuchillas Blue Edge se probaron por primera vez en un H155. Hoy en día, las cuchillas Blue Edge de la H160 se benefician de una fabricación madura. Son principalmente de fibra de carbono y se caracterizan por su compleja forma, pero no son difíciles de fabricar.

"Nuestro enfoque significa que la aeronave está en ensamblaje final por sólo 40 días, lo que es muy poco tiempo", afirma Béjat. "Además, el cliente podrá seleccionar la misión de la aeronave tan sólo 24 semanas antes de la entrega. También hemos reducido el número de componentes a unos 1.000 y para aviones similares es de cuatro a cinco veces más"

Los MCAs se montan, se equipan y se comprueban y se comprueba su conformidad para que no haya problemas en la línea de montaje o en la línea de vuelo. Los defectos se habrán detectado antes.

"Tenemos mucha automatización en nuestro ensamblaje final. Sólo se necesitan cinco minutos para trasladar un avión de una estación a otra sin necesidad de personal. En el pasado se tardaba más de una hora con cinco empleados por seguridad. Nuestra filosofía es'más rápido, más seguro'"

Automatizar para innovar

Airbus está utilizando robots para instalar ensamblajes importantes en una hora, como la cabina, el fuselaje trasero y la bahía de aviónica. La empresa también está mejorando las condiciones de trabajo de los empleados.

"Uno de los resultados es que el ausentismo es muy bajo", añade. "No tenemos accidentes. Todo ello con el fin de reducir el tiempo de producción. Todas las instrucciones de trabajo están en modo digital y recogemos datos para sacar nuestro plan de mejora de cualquier problema que se encuentre en el taller. Esto es muy importante para la mejora continua.

"La Hélicoptère Interarmées Léger (HIL) militar H160M se fabricará exactamente de la misma manera y queremos mantener la mayor similitud posible con los aviones civiles. El fuselaje se reforzará en algunos lugares para transportar equipo militar específico. Las entregas de HIL se han adelantado a 2026, pero esto no nos causará ninguna dificultad. Es una buena noticia para nosotros. Estaremos listos para ello."

Los 169 HIL sustituirán al Delfín, la Gacela, el Delfín, el Fennec y el Alouette III en las tres Fuerzas Armadas francesas. Se espera que se vendan hasta 400 H160M en todo el mundo.

"Todavía estamos en la fase de desarrollo del LIS con las Fuerzas Armadas francesas para especificar mejor sus necesidades", dice Béjat. "Pero estar listo un año antes para la producción no es problema."

{{medias[8431].title}}

{{medias[8431].description}}