{{{sourceTextContent.title}}}

Flight1 Tech incorpora G1000, Cirrus Details en AATD

{{{sourceTextContent.subTitle}}}

El dispositivo de entrenamiento de vuelo ayuda a los pilotos a practicar el despliegue de CAPS.

{{{sourceTextContent.description}}}

Aceptamos la invitación de Flight1 Tech para volar su último dispositivo de entrenamiento avanzado de aviación Enterprise G1000 mientras estábamos en EAA AirVenture, para echar un vistazo a los detalles incorporados en el simulador que sirven para hacer una experiencia de entrenamiento de primera clase.

El fundador de Flight1 Tech, Jim Rhoads, ha estado trabajando en simulación durante más de 20 años, y se ha basado en la filosofía de que el mejor entrenamiento viene de pasar por los movimientos en el simulador de la misma manera que lo harías en el avión real. Para ello, se necesitan un par de elementos clave.

La primera es la base del software. Flight1 Tech utiliza una plataforma de software G1000 propietaria que permite al usuario replicar exactamente los enfoques WAAS y los regímenes VNAV que son difíciles de duplicar en un entorno de simulación. El segundo es el hardware utilizado en el simulador, que tiene que estar lo más cerca posible del hardware de la aeronave, utilizando la misma funcionalidad en los botones y mandos e interruptores que están construidos para soportar el castigo del entorno de entrenamiento de vuelo.

El tercer elemento está en el puesto de instructor y en las opciones que tiene el CFI para crear situaciones realistas y emergencias que sorprenden al usuario. Al dar a los instructores la habilidad de programar en fallas con anticipación, pueden mantener esa sensación del mundo real, en lugar de telegrafiar el hecho de que algo está a punto de suceder sólo porque el instructor jugueteó con la consola.

Tom Reed, asociado de ventas de Flight1 Tech y un experimentado piloto corporativo y de EMS, estableció una misión de 30 minutos para que yo siguiera en el Cirrus SR22 sim que tenían disponible para demostración. Después de tomar el simulador durante el despegue, ascenso y nivelación, fijamos el piloto automático para que pudiera concentrarme en la secuencia de la que era capaz el simulador, y lo bien que replicaba lo que sucedería en el avión real mientras volábamos a través de una aproximación de LPV de vuelta a Oshkosh. Vimos como el sim capturaba la trayectoria vertical suavemente, anunciando "VPTH" en la pantalla correctamente. Puede sonar sencillo, pero según Reed, no es algo que todos los AATD puedan hacer.

También practicamos un despliegue CAPS - el sistema de paracaídas de la célula Cirrus que ha sido acreditado con muchos, muchos salvamentos. No había hecho una implementación simulada desde mi entrenamiento inicial en CSIP hace una década, así que definitivamente me beneficié del ejercicio. A medida que el verde brillante del terreno de Wisconsin se elevaba para encontrarse con el avión, se sentía lo suficientemente real (sin movimiento) como para prepararme para el impacto.

El Enterprise G1000 sim viene en una Piper PA-28 Archer y Cessna 172 versiones también. El AATD puede utilizarse para registrar el tiempo de aptitud del instrumento, así como las horas de calificación del instrumento. El precio de cada unidad es de $49,995.

{{medias[8481].title}}

{{medias[8481].description}}