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El primer motor comercial de MTU montado en Munich
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MTU es responsable del montaje final de un tercio de los turboventiladores con reductor PW1100G-JM que alimentan el Airbus A320neo. Para preparar estos motores, MTU ha desarrollado un innovador sistema de montaje en línea basado en el suelo y lo ha construido y puesto en funcionamiento en la sede central de la empresa en Múnich.
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El núcleo de la línea de montaje de producción de MTU GTF es un sistema de transporte basado en el suelo y teledirigido que, gracias a su diseño modular, puede adaptarse de forma flexible para adaptarse a las distintas etapas de construcción del motor.
"El sistema se integró en un edificio existente", dijo Ulrich Peters, vicepresidente senior de producción. El sistema prevé que el montaje del motor PW1100G-JM se realice en varias fases de trabajo y permite el montaje simultáneo de varios motores en varias fases de acabado.
Peters dijo: "Una vez alcanzada la fase final de expansión, 80 empleados trabajarán en la línea y montarán un motor al día."
Para MTU, este turbofán con engranaje es el primer motor comercial jamás montado por la empresa en sus 85 años de historia. La línea está en funcionamiento desde finales de 2016, y entretanto han salido de la tienda de MTU alrededor de 300 motores. En promedio, se completan 20 motores cada mes.
El desarrollo interno era necesario, ya que no existía en el mercado ningún sistema de montaje final que se adaptara a las necesidades específicas de MTU: La mayoría de las líneas de montaje utilizan instalaciones de manipulación montadas en el techo, como las otras dos líneas de montaje GTF operadas por Pratt & Whitney en los EE.UU
"Para MTU, este sistema no era una opción viable, ya que carece de la flexibilidad que necesitamos", explicó Elmar Stichlmair, director de proyecto de A320neo GTF Industrialisation y los cerebros que hay detrás del sistema. Otro aspecto importante para MTU fue que el sistema permite que los motores sean introducidos y retirados de la línea de una manera flexible.
La línea de montaje de MTU funciona sin complicadas estructuras de puentes grúa, sino que se basa en un sistema basado en el suelo. El montaje de los motores se realiza de forma automatizada, teniendo en cuenta los últimos conocimientos ergonómicos y utilizando tecnologías de montaje avanzadas y herramientas digitales, y prácticamente no hay papeleo.
Dijo Stichlmair: "Hojas de operaciones, tarjetas de enrutamiento, pasos de ensamblaje, todo está enlazado y mapeado en forma digital." La información para los operadores sobre los pasos de trabajo individuales y el status quo se muestra en las pantallas.
Los innovadores carros de transporte, desarrollados también por los expertos de MTU, garantizan un transporte seguro en tierra. El sistema de transporte basado en el suelo (FBTS) consta de 16 soportes individuales que pueden combinarse según sea necesario y desplazarse a lo largo de la línea de montaje.
Stichlmair añadió: "Cada uno de los portadores está controlado a distancia y puede moverse en cualquier dirección. Los vehículos pueden ser controlados y operados individualmente o en varias combinaciones" Los motores pueden ser instalados y desmontados en cualquier momento.
Uno de los mayores retos era asegurarse de que los motores estén bien fijados en su sitio y no puedan ser dañados, por ejemplo, por fuerzas externas que actúan sobre ellos mientras se mueven. Este problema fue resuelto por un sistema de soporte del motor diseñado específicamente para este propósito que elimina las fuerzas externas al 100% en cualquier momento. La unidad de control compacta cumple con todos los requisitos de seguridad. Los módulos de control de cada portadora están totalmente sincronizados e interactúan entre sí.
Ejemplos de elementos inteligentes en cuanto a digitalización y automatización incluyen un sistema de calentamiento inductivo completamente controlado por el sistema para un calentamiento local preciso de los componentes antes de la unión, un control de integridad eficiente y basado en el sistema a través de un ordenador con tableta, así como un sistema de lectura de códigos de barras controlado digitalmente para apretar las conexiones atornilladas que guía a los operadores paso a paso y evita ajustes manuales incorrectos.
La ventaja es que las uniones atornilladas se aprietan con la máxima precisión y de forma controlada y automatizada.
El sistema de ensamblaje final de MTU se está desarrollando y modificando constantemente para reflejar la última tecnología de vanguardia. Si es necesario, el sistema puede escalarse fácilmente para adaptarse a otros tipos de motores. Y también se presta para su uso en la reparación de motores.