{{{sourceTextContent.title}}}

El primer avión de carreras eléctrico listo para competir en la Carrera Aérea E

{{{sourceTextContent.subTitle}}}

Un avión ganador de las competiciones aéreas de los años 90 se ha transformado en un e-racer.

{{{sourceTextContent.description}}}

El modelo e-racer del Team Condor Aviation es una adaptación del avión ganador White Lightning de las carreras de Fórmula 1 de los años 80 y 90. El Salón Aeronáutico de Dubai de 2019 marcó la primera aparición pública del e-racer en previsión de la competición inaugural de la serie de carreras Air Race E. Airbus es socio fundador del concurso de aviones eléctricos.

A lo largo de los años 80 y 90, White Lightning corrió tanto en carreras de hándicap como de Fórmula 1 en varias carreras por año. Al final de dos décadas de carrera aérea, White Lightning se había coronado dos veces campeón - en Meaux, Francia, y en Rochester, Reino Unido - y luego se retiró. Pero esto no duró: una nueva vida se cernía silenciosamente en el horizonte.

Martyn Wiseman, el líder del Equipo Cóndor de Aviación, se hizo cargo de White Lightning, un modelo Cassutt más antiguo pero aún muy popular, con una estructura compuesta por un fuselaje de tubo de acero soldado y alas de madera cubiertas de tela.

Como parte de la adaptación para la Carrera Aérea E, el equipo Condor Aviation ha destripado completamente el motor de pistón y lo ha cambiado por el tren motriz de doble motor y hélice contra-rotante de Contra-Electric que proporciona energía eléctrica continua. El depósito de combustible detrás del motor ha sido reemplazado por una batería de ~20 kWh.

Para Martyn y su equipo, el mayor desafío de ingeniería con el reequipamiento es encontrar el equilibrio adecuado entre el peso y la distribución de la potencia. Específicamente, el motor eléctrico tiene el potencial de una relación potencia-peso relativamente alta en comparación con el motor de pistón original.

"El primer paso es adaptar el avión con componentes disponibles comercialmente para intentar replicar el rendimiento original", explica Martyn. "Como segundo paso, diseñaremos un sistema de propulsión personalizado para asegurar que el avión esté listo para competir"

Al igual que el Team Condor Aviation, otros equipos inscritos en la Carrera Aérea E están desarrollando actualmente sus propias aeronaves utilizando fuselajes existentes o desde cero.

Los equipos actuales, que van desde ingenieros profesionales y estudiantes de ingeniería aeroespacial hasta aficionados, serán libres de construir y volar sus propios diseños si se ajustan a las especificaciones definidas por la Carrera Aérea E que se relacionan con varias características, incluyendo el área de las alas, la potencia máxima y la capacidad de la batería.

En última instancia, cada equipo producirá una aeronave de motor delantero, de ala fija y totalmente eléctrica. Debido a que la Carrera Aérea E tiene el mismo diseño de recorrido y la misma configuración de ocho vueltas que las carreras aéreas tradicionales, la aeronave deberá tener un tamaño similar y un rendimiento comparable al de los aviones de carreras clásicos.

"La libertad de diseño permitida en la Carrera Aérea E debería dar lugar a algunos conceptos interesantes para los aviones eléctricos", dice Jeff Zaltman, CEO de la Carrera Aérea E. "Y el efecto galvanizador de una competición deportiva debería ayudar a impulsar el desarrollo tecnológico del vuelo eléctrico en la dirección correcta"

Especificaciones de la aeronave Team Condor

Potencia: 150 kW (máx. en continuo)

Batería: ~20 kWh

Tipo de aeronave: Cassutt Racer (modificado)

Tipo de motor: Totalmente eléctrico

La envergadura de las alas: 4.6m

La distancia de la cola: 4m

Peso: 375kg