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El primer aeropuerto Greenfield Bizav de Brasil abre en medio de la fanfarria

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São Paulo Catarina Aeroporto Executivo, el primer aeropuerto de aviación comercial de Brasil, abrió sus puertas el 16 de diciembre después de seis años de mover montañas, tanto literalmente como en sentido figurado, para crear una pista de 8.100 pies/2.470 metros.

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Eso es suficiente para permitir que casi todos los modelos de aviones de negocios despeguen con una carga completa de combustible para vuelos intercontinentales.

La conversión de 1.700 acres de la finca de árboles en un aeropuerto con 232.500 pies cuadrados/21.600 metros cuadrados de espacio de rampa, capaz de manejar 200.000 operaciones por año, requirió mover más tierra que el proyecto de la represa de Itaipú para nivelar las colinas y cubrir los espacios entre ellas, sin mencionar una inversión de más de $147,7 millones durante una profunda recesión en Brasil.

El aeropuerto, audazmente previsto en el auge de la aviación en Brasil y planeado inicialmente para estar listo para el torneo de fútbol de la Copa del Mundo de 2014, requirió la persistencia y dedicación de la promotora inmobiliaria de lujo JHSF, que vendió otros activos mientras avanzaba con Catarina, disminuyendo el ritmo de desarrollo pero sin detenerse. Algunas características fueron eliminadas del proyecto, como una pista auxiliar que se convirtió en una pista de rodaje. La participación de JHSF en LABACE durante la última década varió de lo ostentoso a lo modesto a medida que la recesión golpeaba a la empresa. Sin embargo, se mantuvo la longitud de la pista principal y se completó el proyecto.

Un quién es quién de la aviación de negocios brasileña, en una concentración que normalmente sólo se ve en LABACE, llenó el lunes el hangar de 65.000 pies cuadrados/6.039 metros cuadrados para la gran celebración de la inauguración. Una orquesta tocó el Himno Nacional al comienzo de la ceremonia y el último movimiento de "Desde el Nuevo Mundo" de Dvorak mientras las puertas del hangar se abrían en el corte de cinta. Más tarde, se lanzaron a melodías más ligeras como "Samba do Avião" de Tom Jobin, después de que el Gulfstream IV que hacía el primer vuelo al aeropuerto recibiera un saludo de cañón de agua por parte de los camiones de bomberos de Catarina.

La multitud fue muy similar a la que asistió a la apertura de la terminal de aviación comercial del GATGRU en el aeropuerto de Guarulhos a principios de 2019. En enero pasado, se eligieron nuevas administraciones estatales y federales, pero aún no habían comenzado a trabajar.

Mientras que el ambiente en enero de 2019 era de una esperanza cautelosa, el de diciembre era de ebullición, reflejando la recuperación de la economía y, especialmente, el resurgimiento de la aviación de negocios en Brasil. El Aeropuerto de Catarina parecía excesivamente audaz en su inicio y cada vez más temerario a medida que la recesión se profundizaba y la caída de los viajes aéreos aplazaba el espectro de la saturación de los aeropuertos. La conclusión del proyecto fue una afirmación de optimismo.

APOYO DEL GOBIERNO

Con los gobiernos favorables a las empresas que se han establecido tanto a nivel federal como estatal, altos dignatarios estuvieron presentes en la ceremonia de apertura. El Secretario de Aviación Civil Ronei Glanzman elogió al presidente de JHSF José Auriemo Neto por su apodo, diciendo que "Zé hizo que este proyecto comenzara", y añadió: "El principal papel de la República es no estorbar"

El director de ANAC, Ricardo Bezerra, recordó a los pioneros de la aviación Santos Dumont y al general de la Fuerza Aérea Eduardo Gomes, que creyeron en el proyecto de ITA que dio origen a Embraer, y añadió que el Aeropuerto de Catarina "hace que uno se sienta orgulloso de ser brasileño" Cuando un decreto hizo posible la creación de aeropuertos privados, y Neto vino con un proyecto, Bezerra dijo que le dijo a su equipo: "Denle lo que necesite"

Hace dos meses, cuando la última aprobación que quedaba era para la señalización del aeropuerto, le dijo a la JHSF: "No te preocupes" Bezerra también elogió la preparación de seguridad del aeropuerto: "Tiene todo lo necesario para la seguridad. No he visto nada parecido, ni siquiera en el extranjero"

El gobernador João Doria -quien, como empresario, compró un Embraer Legacy 650- señaló la importancia del aeropuerto de negocios, ya que 382 de las compañías Fortune 500 operan en São Paulo. Elogió el aeropuerto como "un trabajo colectivo con la dirección de Auriemo y la gente de JHSF"

Luego pasó a la aviación en general, diciendo que la reducción de su administración de los impuestos estatales al consumo de combustible de 25 por ciento a 12 por ciento ha llevado a un aumento de 706 vuelos semanales de aerolíneas que sirven al estado. Doria también se jactó de conseguir buena gente para su administración, con el ex ministro de turismo Vinicius Lummertz que ahora ocupa el mismo cargo en el estado y el ex jefe de la autoridad nacional de aeropuertos Infraero Antônio Claret de Oliveira inducido como superintendente del DAESP, que administra -y planea terminar de privatizar- los aeropuertos del estado. Hacer del Aeropuerto de São Paulo Congonhas una instalación internacional también está en su agenda.

UBICACIÓN, UBICACIÓN, UBICACIÓN

La internacionalización de los aeropuertos de Catarina y del cercano Sorocaba Bertram Luiz Leupolz también está en la agenda del Consejo Nacional de Aviación Civil (CONAIR), según Glanzman. "Catarina será la aviación de negocios y Sorocaba el mantenimiento", dijo el gobernador.

Sorocaba incluye instalaciones de MRO para Dassault, Embraer y Pratt & Whitney, entre otras, y también es sede del FBO de World Way Aviation. Los planes de Catarina siempre han incluido espacio para instalaciones de FBO. Los aeropuertos están a sólo 21 millas de distancia por aire y las autopistas casi directas hacen que la distancia por tierra sólo sea de 24 millas a la ciudad.

Catarina forma parte de un desarrollo mayor de JHSF, que abarca la autopista de Castelo Branco y el centro comercial catarinense al otro lado de la carretera, con un proyecto inicial que prevé torres de oficinas, hoteles y un condominio residencial. El aeropuerto se anuncia como "a 35 minutos del principal distrito de negocios de São Paulo" en auto y a 14 minutos en helicóptero.

Una salida directa de la autopista y el gran estacionamiento acomodaron fácilmente los autos de los visitantes para la inauguración, aunque los planes indican que el área de estacionamiento a nivel de la pista se convertirá eventualmente en el hogar de los Edificios 05 a 08. El proyecto prevé un espacio eventual de 540.000 pies cuadrados/50.168 metros cuadrados de hangar.

El hangar inaugural, pintado "01", está unido a un FBO completo, que incluye no sólo salones, salas de reuniones y alojamiento para la tripulación, sino también un gimnasio, cine y un área reservada para eventuales trámites aduaneros y de inmigración. El arquitecto Sid Bergamin, responsable de muchos de los proyectos de lujo de JHSF, creó un atrio elevado atravesado por pasarelas suspendidas a las que se accede por una escalera calada, junto con paredes y techo de cristal, suelos de terrazo y una amplia vegetación tropical.

VISIÓN CUMPLIDA, VISIONES POR DELANTE

El Aeropuerto de Catarina es producto de la visión de Francisco Lyra, cuya CFly es socia del GATGRU y está acreditada como socia operacional en Catarina. La idea de un aeropuerto totalmente nuevo dedicado a la aviación de negocios se consideró una quimera cuando la abordó por primera vez hace casi una década, ya que la inestabilidad económica y política, junto con las altas tasas de interés, dificultan cualquier proyección a largo plazo en Brasil.

Antes del comienzo de la recesión, se anunciaron varios aeropuertos de aviación comercial del área de São Paulo y un nuevo aeropuerto comercial, que finalmente fueron abandonados o estancados. Lyra dio crédito al presidente de JHSF, José Auriemo Neto, por haber abrazado el proyecto y haberlo apoyado durante la recesión.

La necesidad de un aeropuerto dedicado se le hizo evidente, dijo Lyra, cuando fue presidente de la asociación de aviación de negocios ABAG. Un comisario de la ANAC le dijo que siempre tendría que dar prioridad a un avión con 180 pasajeros sobre uno con dos pasajeros. Luego se dio cuenta de que a medida que la aviación comercial del país se expandía, la aviación de negocios necesitaba un lugar propio.

En la apertura del aeropuerto, Lyra habló como presidente del Instituto Brasileño de Aviación (IBA) y anunció que sus próximos proyectos son la preservación del museo de la aviación "Asas de um Sonho" y la creación de la "universidad del aire" para capacitar a los 600.000 nuevos trabajadores que se estima que necesitará la aviación brasileña en los próximos años.

El aeropuerto fue diseñado en base a las proyecciones de tráfico e ingresos, y la fiesta fue todo lo que un desarrollador de lujo experimentado y los mejores proveedores de catering podían ofrecer. Pero la fiesta, los dignatarios, la multitud, los discursos y la música eran superfluos para el verdadero significado del evento.

Después de la ceremonia, Lyra le dijo a AIN que el verdadero primer vuelo había tenido lugar varios días antes. Había estado en los controles y el presidente de la JHSF, Thiago Alonso Oliveira, era un pasajero. El trabajo se había cumplido, y la ceremonia de apertura oficial fue sólo la consecuencia.