Ver traducción automática
Esta es una traducción automática. Para ver el texto original en inglés haga clic aquí
#Novedades de la industria
{{{sourceTextContent.title}}}
El Calhoun de Boeing se enfrenta a un sinfín de problemas
{{{sourceTextContent.subTitle}}}
Los escépticos se preguntan si Calhoun es la mejor persona para arreglar lo que aqueja al gigante aeroespacial.
{{{sourceTextContent.description}}}
David Calhoun asumió el papel de director general de Boeing hace sólo una semana, pero su plato de problemas ya estaba lleno debido al caos que rodea al asediado 737 Max de la compañía. Las últimas noticias tras el derrocamiento del predecesor de Calhoun, Dennis Muilenburg, no han hecho más que seguir oscureciendo la nube de credibilidad que se cierne sobre la empresa. Sin embargo, algunas fuentes de la industria son escépticas en cuanto a que David Calhoun, un miembro de la junta directiva de Boeing desde hace mucho tiempo, sea la persona que saque a la empresa del agujero en el que se ha metido.
Se informa que Boeing está planeando comenzar los vuelos de prueba del software revisado de MCAS posiblemente para marzo, un año desde que la flota fue puesta en tierra en todo el mundo. Se creía que el software del MCAS era el núcleo de los accidentes de Lion Air en 2018 y de Ethiopian Airlines en 2019. Una auditoría interna de Boeing en diciembre también descubrió posibles fallos en dos paquetes de cableado críticos en la sección de la cola del 737 Max, según el New York Times: "Boeing todavía está tratando de determinar si ese escenario podría ocurrir realmente en un vuelo y, en caso afirmativo, si necesitaría separar los haces de cables en los aproximadamente 800 jets Max que ya han sido construidos" Boeing dijo que el arreglo de este problema sería relativamente simple.
Una de las principales razones económicas por las que algunas aerolíneas compraron el 737 Max se centró en la afirmación de Boeing de que la aeronave actualizada no exigiría entrenamiento en simulador para miles de pilotos. De hecho, la compañía prometió a Southwest Airlines un millón de dólares por avión si no cumplía esa promesa. En marzo de 2017, un correo electrónico del jefe de pilotos técnicos del 737 de Boeing, discutiendo la transición de un modelo antiguo de GN al Max - y publicado en el Washington Post la semana pasada - decía: "Quiero subrayar la importancia de mantener firme que no habrá ningún tipo de entrenamiento en simulador requerido para la transición de GN al MAX. Boeing no permitirá que eso suceda. Iremos cara a cara con cualquier regulador que intente hacer de eso un requisito" La semana pasada Boeing cambió repentinamente de rumbo diciendo que ahora cree que los pilotos deben pasar tiempo en un simulador antes de que el avión regrese al servicio. La decisión final recae en la FAA. El New York Times informó que se espera que la agencia siga la recomendación del fabricante.
El jueves pasado el Washington Post informó sobre el contenido de otros correos electrónicos y mensajes de chat hechos públicos por Boeing el jueves pasado que ofrecían una visión de las actitudes despectivas expresadas por un número de empleados de la compañía sin nombre para la creación del Max. Un portavoz de Boeing dijo: "Estas comunicaciones no reflejan la empresa que somos y necesitamos ser, y son completamente inaceptables" Los comentarios destacan algunos de los problemas culturales que enfrenta Calhoun en la actualidad. Se informa que Boeing está rastreando a los autores de todos los mensajes publicados la semana pasada.
En un mensaje de un empleado de Boeing publicado en abril de 2017, más de un año antes del primer accidente, esta persona dijo del proyecto Max: "Este avión está diseñado por payasos, que a su vez son supervisados por monos" En febrero de 2018, otro empleado de Boeing dijo: "No sé cómo referirme a los muy, muy pocos de nosotros en el programa que están interesados sólo en la verdad". Pero es mayormente deprimente que sean tan pocos" Otro respondió: "La honestidad es la única manera de lograr esta integridad laboral, cuando hay vidas en juego en los aviones y los programas de entrenamiento no deben tomarse con una pizca de sal". ¿Pondrías a tu familia en un avión entrenado en el simulador MAX? No lo haría" El primer empleado estuvo de acuerdo en decir "No"
Politico informó el lunes que los mensajes internos de Boeing de la semana pasada han enfurecido a muchos en el Congreso que ahora están pidiendo cambios en las leyes de seguridad de la aviación. El presidente del Comité de Comercio del Senado, Roger Wicker (R-MS), dijo que los mensajes muestran un "preocupante desprecio por la seguridad entre algunos en Boeing y plantean preguntas sobre la eficacia de la supervisión del proceso de certificación por parte de la FAA" Maria Cantwell, (D-WA) quiere organizar audiencias adicionales sobre la seguridad de la aviación, mientras que Garrett Graves (R-LA), miembro del Comité de Transporte de la Cámara de Representantes, dice que tiene que haber una solución legislativa o administrativa a los problemas de Boeing.
Por supuesto, hay cuestiones no relacionadas con el 737 Max que acosan a Calhoun, como la ralentización del proyecto 777X y algunas cuestiones estructurales relacionadas con la serie 737 NG.
{{medias[9902].description}}