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Zip Air Tokyo lanza un... bueno... producto confuso, cumpliendo con sus raíces de bajo costo - hasta cierto punto

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ZIPAIR Tokyo, la subsidiaria de bajo costo de JAL, acaba de anunciar sus nuevas cabinas que aparecerán en los 787-8 de la aerolínea.

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Aunque la aerolínea comenzará a volar dos Seúl y Bangkok a partir de mayo del próximo año, se sabía poco sobre el producto que iba a ofrecer. En comparación con el otro portaaviones incipiente de la región - Starlux - el portaaviones ha desnudado la configuración de la cabina hasta los huesos, lo que representa una decisión clara de que los usuarios del producto traerán su propio entretenimiento, y tienen pocas expectativas del producto duro.

Hay algunas comodidades agradables, incluyendo los "lavabos" de la firma japonesa ToToTo, básicamente inodoros con función de bidé. El comunicado de prensa dice: "Con el objetivo de 'un espacio de cabina seguro y cómodo incluso para vuelos largos', el diseño es simple, centrado en el color corporativo gris, pero no perjudica la calidad.

El gris ciertamente da una apariencia monocromática pero el uso inteligente de asientos negros con respaldos de gris claro da una apariencia oscura en la entrada, pero una sensación de cabina más clara cuando se está sentado.

La diferencia más clara en la experiencia del pasajero puede verse en la falta de una pantalla de monitor personal. La aerolínea ha diseñado a propósito la experiencia del pasajero para que los clientes puedan disfrutar de Internet, video y compras libremente en sus propios teléfonos inteligentes y tabletas.

En total hay 272 asientos económicos repartidos en una configuración de 3 x 3 x 3, más ajustada que la configuración de 2 x 4 x 2 que se encuentra en su aerolínea hermana de tarifa completa. Pero eso deja mucho espacio para un portador de bajo costo. Por eso la aerolínea ha decidido optar por un producto de clase ejecutiva totalmente plana.

Esto está en desacuerdo con otras aerolíneas de bajo costo con un producto de primera calidad en la zona, como Scoot, JetStar y AirAsiaX, que han optado por productos de clase ejecutiva de nivel medio, principalmente similares a un producto estándar de primera calidad en la economía.

Sin embargo, ZIPAIR Tokio no ha adoptado completamente el producto, optando por excluir las pantallas de televisión. Pero en contraste, agregaron un producto duro de clase ejecutiva como WestJet con su flota de 787. Haciendo del producto un pseudohíbrido, que puede resultar atractivo para aquellos que buscan una cama cómoda, pero la longitud de los vuelos (hasta ahora) no parece justificar tal exceso. ¿Podrían estos 18 asientos de la clase ejecutiva de Jamco indicar que el transportista pretende ofrecer verdaderas rutas de larga distancia? Si ese es el caso, ¿estarán los pasajeros preparados para sacrificar las pantallas IFE de cable? Supongo que el tiempo lo dirá.