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El E-Fan X tiene su diseño aerodinámico puesto a prueba
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Las pruebas en el túnel de viento han ofrecido una visión inestimable del demostrador híbrido-eléctrico, E-Fan X, en preparación para su primer vuelo en 2021.
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Un modelo a escala de la aeronave, basado en un BAe 146 RJ100, fue probado en el centro del túnel de viento de Airbus en Filton.
"El avión BAe 146 RJ100 no está diseñado para tener sistemas eléctricos híbridos a bordo. Estamos tratando de tomar algo que existe y convertirlo en un demostrador híbrido-eléctrico", dijo Anna Calder, ingeniero de diseño general de aeronaves E-Fan X
Uno de los cuatro motores a reacción será reemplazado por un motor de 2MW en el avión de prueba. Otras modificaciones del BAe 146 RJ100 incluyen la adición de grandes intercambiadores de calor montados externamente para sistemas de refrigeración líquida, así como tomas y un escape para el sistema de generación de energía montado en el fuselaje.
Si el E-Fan X va a embarcarse en su primer vuelo en 2021, los ingenieros deben comprender cómo estas modificaciones afectarán al rendimiento aerodinámico general del avión y a sus cualidades de manejo. Y las pruebas en el túnel de viento pueden proporcionar una visión invaluable en este sentido.
La clave de las pruebas en el túnel de viento es una mejor comprensión del diseño aerodinámico general del E-Fan X. Además, el programa de pruebas ofreció una visión de todos los aspectos relacionados con el rendimiento a baja velocidad y las cualidades de manejo.
"El único cambio que descubrimos durante el programa de pruebas es que necesitamos modificar la porosidad de algunos de los dispositivos dentro de los conductos para asegurarnos de que se relacionan correctamente con los dispositivos del modelo E-Fan X a escala completa", dijo Paul Gingell, Ingeniero de Pruebas del Túnel de Viento de Airbus.
Los hitos futuros incluyen pruebas de vuelo para la caracterización e instalación del motor de 2MW en el avión de pruebas en 2020.
www.airbus.com