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Bell Flies Electric Anti-torque en el 429

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Bell reveló oficialmente su sistema anti-torsión distribuido eléctricamente (EDAT) a través de su página de Facebook el 20 de febrero, pero lo ha estado operando en un avión Bell 429 de pruebas volantes desde mayo de 2019 y solicitó una patente relacionada en 2017.

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El EDAT reduce significativamente el ruido del helicóptero, aumenta la potencia del rotor principal y simplifica el mantenimiento sustituyendo el rotor de cola por una serie de cuatro ventiladores canalizados incrustados en el estabilizador vertical.

Cada ventilador es alimentado por su propio motor eléctrico y las entradas al sistema son controladas a través de un cable. El EDAT elimina la necesidad de sistemas mecánicos de cola, incluyendo ejes de transmisión y cajas de cambios.

Bell, que ha estado probando el EDAT en sus instalaciones de Mirabel, Quebec, se burló de que estaba trabajando en un sistema anti-torsión eléctrico en 2017 cuando reveló una maqueta de un helicóptero conceptual FCX. Ese diseño utilizaba un empuje vectorial eléctrico en el tailboom para proporcionar anti-torsión.

En EDAT, Bell trabajó con Safran, uno de sus socios anunciados en su programa de taxi aéreo urbano Nexus 4EX eVTOL. Esa aeronave utiliza una serie de cuatro ventiladores canalizados para proporcionar empuje. El uso de la energía eléctrica para proporcionar el empuje del rotor de cola ha sido durante mucho tiempo un tema de investigación para los helicópteros. En 2017, investigadores de la Universidad de L'Aquila de Italia lo evaluaron para un Airbus EC130.