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El ANA desaira los rollos con la orden para los 787 alimentados por GE
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Un pedido realizado por All Nippon Airways de hasta 20 Boeing 787 de General Electric con motor GEnx-1B el martes dio otro golpe al fabricante de motores rival Rolls-Royce, cuyo problemático Trent 1000 propulsa 71 Dreamliners que ya están en servicio en el ANA.
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La decisión de la aerolínea japonesa de elegir GE es el segundo caso de un operador de Dreamliner que se cambia de Rolls-Royce. Air New Zealand el verano pasado eligió el GEnx-1B alternativo para alimentar ocho Boeing 787-10 entrantes después de tener que aterrizar cinco de sus 13 Boeing 787-9 debido al desgaste prematuro de las palas de la turbina en los Trents.
Los propios problemas de ANA con el Trent 1000 se remontan al 2016, cuando tres fallos de motor causados por la corrosión y el agrietamiento de los álabes intermedios de la turbina le llevaron a reemplazar los turbofanes de los 50 de los 787 que había tomado para entonces. A principios del otoño pasado, la compañía de motores del Reino Unido reconoció que sus esfuerzos por reemplazar todas las palas de la turbina de la flota mundial se extenderían hasta el segundo trimestre de este año.
La confirmación del pedido del martes por ANA pide la entrega directa de Boeing de once 787-10 y un solo 787-9, mientras que los tres últimos pedidos en firme vendrán a través de un contrato de arrendamiento con Atlantis Aviation. El ANA también se reservó una opción sobre cinco 787-9 de Boeing. La ANA espera la entrega del 787-10 -previsto para el servicio doméstico- entre sus ejercicios económicos de 2022 y 2024. Planea poner a los 787-9 en servicio internacional comenzando en el año fiscal 2024 y terminando el año siguiente.
El pedido marca la primera actividad de ventas comerciales para los aviones Boeing este año.