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Europa, los E.E.U.U. que hacen progreso en la armonización aire-suelo del Comm de los datos

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Los expertos que trabajaban en la armonización de las comunicaciones de datos aire-suelo comerciales de los aviones para los operadores que volaban entre los E.E.U.U. y la Europa presentaron algo del progreso en cuanto a su última semana colaborativa del trabajo de investigación durante la aviónica para la conferencia de NextGen 2016.

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La dirección dentro del FAA y de la empresa común de la sola del cielo investigación europea del cajero automático (SESAR JU) discutió la investigación colaborativa actualmente en curso que se está centrando en presentar a los servicios satélite para apoyar al piloto nacional Data Link Communications (CPDLC) del regulador en los E.E.U.U. en Europa. Mucha de la investigación también está mirando para aprovecharse de un estándar que es convertido actualmente para la habitación del protocolo IP (IPS).

Durante la aviónica para la conferencia de NextGen 2016 en Dulles, Virginia la semana pasada, Brent Philips, un técnico mayor para el FAA y el experto de Marouan Chida, de las comunicaciones, de la navegación y de la vigilancia (CNS) y de la aviónica para SESAR JU, discutieron algo del progreso de la armonización de las comunicaciones de la transmisión de datos de los aviones.

“Estamos centrando realmente alrededor tres elementos importantes del principio, incluyendo: los usos, que son [el sistema futuro de la navegación aérea] AVIVAN 1/A, B 1/A, y B2B; las redes, Aircraft Communications Addressing and Reporting System (ACARS), red de telecomunicaciones aeronáutica (ATN), los sistemas abiertos interconectan protocolo IP (Internet Protocol) del OSI, de ATN, y los vínculos físicos que son como VDL, los sistemas del satcom y el sistema de comunicación móvil aeronáutico de los aeropuertos AeroMACS y el sistema de comunicación aeronáutico de Digitaces de la banda L

Sistemas (LDACS),” dijo Phillips.

Chida y Phillips esperan tener la estrategia aire-suelo de la armonización de las comunicaciones de datos concluida a finales de año.

Actualmente, un operador que vuela entre la unión europea y los E.E.U.U. y quiere utilizar CPDLC en ambos espacios aéreos así como oceánico, debe tener aviónica que sean compatibles con el satcom y AVIVA 1/A sobre ACARS en el espacio aéreo oceánico, modo 2 (VDLM2) de ATN VDL para el programa europeo del vínculo 2000+ y AVIVA 1/A para el programa nacional del Comm de los datos de los E.E.U.U. — cuál es a tiempo alcanzar 56 torres de controlador aéreo a finales de 2016.

Gigantes de industria tales como Boeing, Honeywell, Harris Corp. , Rockwell Collins y varios otros, son también parte del trabajo colaborativo sobre la estrategia de la armonización. Los investigadores han categorizado la estrategia futura de la armonización de las comunicaciones de datos en a corto plazo, plazo medio y los usos a largo plazo, las redes y los vínculos físicos. En el corto plazo, la estrategia se centra en los usos que utilizan las redes de las FANS 1/A. que utilizan ACARS, y los vínculos físicos que son VDLM2, y la clase C. del satcom. En el mediados de término, los focos de la estrategia en el desplazamiento a la introducción de usos de B2B, redes IPS-capaces y modo 2 de VDL, y vínculos físicos de la clase B del satcom.

Chida dijo que SESAR JU también está considerando el uso de la capacidad del satcom de complementar las redes terrestres actuales que son utilizadas por los E.E.U.U. y la Europa para CPDLC nacional. Una tal opción para apoyar esto es red de la seguridad de Swiftbroadband de Inmarsat (SBB-S). Hawaiian Airlines ha probado ya CPDLC satcom-permitido sobre Swiftbroadband en el ambiente oceánico como opción viable con la tecnología del aviador S de Cobham.

“Usted verá que hay un componente en las tres áreas, que es satcom. Hoy, en la mayoría de vuelos de larga distancia, el avión se equipa del satcom. Nuestro desafío es que si podemos asegurarnos de que estos vuelos que vuelan en diversas regiones tenga una solución del satcom que permita para el equipo multirregional sin el vuelo inconsútil que sería un gran triunfo para este tipo de armonización,” dijo a Chida.

Phillips también observó que la habitación del protocolo IP (IPS) para los servicios aeronáuticos de la seguridad es un foco para la armonización futura. Airbus y Boeing son miembros del comité de la ingeniería electrónica de la línea aérea (AEEC) que está trabajando actualmente en la definición del IPS para los servicios aeronáuticos de la seguridad, incluyendo sistemas de comunicación aerotransportados, terrestres y espaciales, coordinando con las organizaciones del desarrollo de los estándares de aviación (SDOs), los proveedores de servicios de la navegación aérea (ANSPs) y otros. Específicamente, el AEEC ha encargado al subcomité del IPS con la preparación de una definición técnica detallada del IPS para los servicios aeronáuticos de la seguridad en un nuevo estándar de ARINC.

“Qué queremos hacer es aprovecharse del IPS, ése es algo que Boeing está empujando, el FAA está empujando, y aquí es donde reside un poco del problema de la armonización actualmente. Pero reconociendo que las ventajas proporcionadas por el IPS incluyen seguridad, la encaminamiento mejorada y sistemas más rápidos del mensaje, vemos que como nuestro paso siguiente. Y aquí es adonde vamos hasta el apoyo de los sistemas del satcom y de los sistemas del modo 2 de VDL,” dijo Phillips.