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#Novedades de la industria
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La industrialización del programa A321XLR se acelera
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Tras su lanzamiento en el Salón Aeronáutico de París el año pasado, se está llevando a cabo la industrialización del programa de largo alcance de un solo pasillo del A321XLR y el diseño del avión está pasando del concepto a la realidad.
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A principios de 2020, los primeros componentes de plomo largo para el avión de pruebas de vuelo A321XLR inicial ya estaban en producción, incluidas las piezas forjadas del tren de aterrizaje principal de Safran y las primeras piezas para la caja del ala central de Airbus en Nantes.
El fabricante de aviones completó su selección de proveedores para los nuevos componentes y sistemas principales en marzo, que están siendo diseñados específicamente para la variante A321XLR.
Estos proveedores incluyen: Spirit AeroSystems (aleta de una sola ranura a bordo); Diehl Aviation (sistemas de agua potable y de desechos de agua); FACC (carenado ventral modificado); Premium Aerotec (estructura primaria del tanque de combustible de centro trasero); Collins Aerospace (sistema de combustible); Parker Aerospace (sistema de inertización del tanque de combustible); Vincorion (paneles del piso calefactados); Safran (tren de aterrizaje principal y de morro); y Triumph Group (mecanismo de bloqueo del tren de aterrizaje).
En previsión de la fase de industrialización, cuando sea pertinente, el programa está aplicando el nuevo enfoque del ciclo de vida de los productos de diseño, fabricación y servicios digitales (DDMS) de Airbus.
Esto permite simulaciones precisas de fábricas virtuales para validar las inversiones y la planificación de la puesta en marcha. Un pilar clave del marco del DDMS es la base de datos de la Unidad de Modelo Digital 3D (DMU), que permitirá el diseño simultáneo, las simulaciones de ensamblaje y la visibilidad 3D en tiempo real en las mesetas de co-diseño transnacionales de Toulouse, Hamburgo y Filton.
Además, el programa A321XLR lleva los beneficios de la visualización 3D a la comunidad de no ingenieros, incluyendo a los directores de programas, que ahora pueden trabajar en 3D gracias a las herramientas de visualización 3D.
Además de los entornos digitales mencionados, también está en marcha la instalación de demostradores físicos complementarios para la validación y verificación de las diversas estructuras y equipos nuevos del A321XLR.
Hasta la fecha, 24 clientes han pedido un total de más de 450 A321XLR, lo que valida la necesidad del mercado de las capacidades que ofrece este avión. Las pruebas de vuelo deben comenzar en 2022, y el servicio de entrada a partir de 2023. El A321XLR proporcionará a las aerolíneas un alcance de hasta 4.700 nm y un 30% menos de consumo de combustible por asiento en comparación con los aviones de la competencia de la generación anterior.
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