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Bearhawk 5 alza el vuelo

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El diseño estirado permite hasta seis asientos o espacio para el proverbial fregadero de la cocina

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El último diseño de Bearhawk Aircraft, el Bearhawk 5, voló por primera vez el 5 de mayo. El vendedor de kits y planos de aviones de campo anunció su nuevo diseño ayer, y es "lo que hay detrás" lo que realmente diferencia este diseño de otros aviones de construcción casera. La cabina de popa ha sido ampliada, haciendo espacio en el área de equipaje para dos asientos adicionales.

La línea de aviones Bearhawk es una serie de diseños robustos de dos y cuatro asientos muy adecuados para operaciones en campo abierto. Su diseño actual de cuatro plazas tiene una cabina ligeramente más grande que la de un Cessna Skyhawk; el Bearhawk 5 supera las dimensiones interiores de un Cessna 185. El prototipo está propulsado por un motor Lycoming IO-580 de 315 caballos de fuerza y una hélice Hartzell Trailblazer de fibra de carbono de 82 pulgadas de diámetro. Con un peso en vacío de 1.512 libras, se proyecta que el peso bruto del diseño alcance las 3.000 libras mientras continúan las pruebas. Eso coloca al Bearhawk 5 en un raro grupo de diseños con números similares para carga útil y peso en vacío. Otros diseños notables en este rango incluyen el Piper Cherokee 6 y el Cessna 185.

El prototipo, construido en colaboración con Collin Campbell, tiene más de cinco horas en los libros hasta ahora y se han reportado buenas cualidades de manejo. El diseño comenzó como un cliente de Bearhawk 4 estirado y ensanchado, un proyecto que fue abandonado por cuestiones de salud. El presidente de Bearhawk, Mark Goldberg, sirvió de conducto entre el lánguido proyecto y Campbell, que se ha destacado por haber construido varios Bearhawks, el último de los cuales ha completado un LSA de Bearhawk antes de enfrentarse al Bearhawk 5.

El fuselaje es dos pulgadas más ancho y dos pies más largo que un Bearhawk estándar de cuatro plazas. La cabina, ahora 14 pulgadas más larga, ofrece la posibilidad de añadir uno o dos asientos en la parte trasera, o de utilizar el espacio para el equipaje y la carga. El diseño está hecho a medida para los motores de seis cilindros de Lycoming que van de 250 a 315 hp. Hasta ahora, las pruebas han demostrado que las velocidades de crucero hacen cosquillas a 160 mph y a potencia reducida, 145-150 mph con un flujo de combustible de 14.5-15 GPH. Los números de despegue y aterrizaje todavía están evolucionando. Rollos de despegue de 220-300 pies y rollos de aterrizaje de menos de 650 pies han sido la norma de una pista fangosa hasta ahora. A medida que la pista se consolida, esos números también deberían consolidarse.

Según el sitio web de Bearhawk, se han vendido más de 1.400 planos para sus diseños, y se han completado más de 100 aviones. Los diferentes grados de habilidades de los constructores se acomodan desde los constructores que empiezan con planos y una pila de tubos, hasta los kits de construcción rápida con todas las soldaduras completadas. Los diseños presentan estructuras de fuselaje tubular soldadas y cubiertas de tela, y alas de aluminio reforzadas. Con la introducción del Bearhawk 5, los diseños de la compañía ahora van desde modelos de dos asientos de 65 hp hasta seis asientos y 310 hp.