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Rolls-Royce encuentra nuevos problemas de desgaste con el Trent XWB-84

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Rolls-Royce ha identificado un desgaste prematuro en el compresor de presión intermedia (IPC) en un "pequeño número" de motores Trent XWB-84 tras las inspecciones realizadas durante las visitas regulares al taller, dijo la compañía el martes.

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Acercándose a sus primeras visitas programadas al taller después de cuatro o cinco años de servicio en el Airbus A350, ninguno de los motores ha experimentado ningún funcionamiento anormal en vuelo, dijo Rolls. Sin embargo, la compañía añadió que inspeccionaría todos los demás motores Trent XWB-84 que han volado un número similar de horas "como precaución"

Rolls-Royce insiste en que no espera que el problema cree una interrupción "significativa" para el cliente o un costo material, dada la escala limitada de trabajo adicional necesario para hacer frente al desgaste durante las visitas a los talleres existentes, junto con la disponibilidad de piezas de recambio y motores de repuesto. La empresa señaló que decidió emitir su declaración para abordar cualquier posible especulación que pudiera resultar de una próxima directiva de aeronavegabilidad de la AESA (AD)

Poco más de 100 Trent XWB-84 han operado en servicio regular durante cuatro o cinco años. Después de inspeccionar la mayoría de ellos, Rolls encontró signos de desgaste en un promedio de una o dos cuchillas IPC en una minoría de los turbofanes, informó la compañía, añadiendo que tomó la precaución de muestrear un número de motores Trent XWB-84 más jóvenes y no encontró ningún desgaste inesperado.

"El Trent XWB-84 ha experimentado la entrada en servicio más suave de cualquier motor de cuerpo ancho que hayamos desarrollado", dijo el presidente de la industria aeroespacial civil de Rolls-Royce, Chris Cholerton. "Los motores que se están revisando ahora han viajado el equivalente a 350 veces alrededor del mundo, sin mantenimiento no planificado. Es tranquilizador ver que nuestro régimen de inspección proactiva nos ha permitido identificar y abordar rápidamente este problema y minimizar cualquier impacto potencial en nuestros clientes"

Rolls-Royce dijo que el problema de la cuchilla IPC en los XWB-84 no tiene relación con los tan publicitados trabajos del motor Trent 1000 que propulsaba el Boeing 787. El mes pasado, la compañía informó de "buenos progresos" en la solución de los problemas de durabilidad de ese motor problemático, añadiendo que ha alcanzado el objetivo de un número de un dígito de aviones inmovilizados a finales del segundo trimestre.

Rolls dijo que ha introducido ciertas soluciones por "vía rápida" para mejorar la durabilidad en servicio del Trent 1000. Más del 99 por ciento de la flota aérea ha recibido una pala de turbina de presión intermedia mejorada. Mientras tanto, los ingenieros continúan equipando los motores Trent 1000 TEN y Package C con álabes IPC rediseñados, que la compañía espera poner a disposición de los motores Package B en el cuarto trimestre. Rolls también informó que debería completar el programa de rodillos de palas del Trent 1000 TEN y del Paquete C para finales del próximo año. Para los motores del Paquete B y C, ha mejorado más del 50 por ciento de la flota con palas de turbina de alta presión

Rolls continúa probando una última cuestión de durabilidad con las palas de la turbina de alta presión del Trent 1000 TEN, identificada durante un "riguroso proceso de investigación y diseño de la causa raíz", según la compañía. "Ya hemos superado las tres cuartas partes de esta prueba y seguimos en el camino para su incorporación a la flota a finales de H1 2021", informó.