{{{sourceTextContent.title}}}

Gulf Air muestra las nuevas cabinas A321LR con camas planas en clase ejecutiva

{{{sourceTextContent.subTitle}}}

En los últimos años, Gulf Air ha logrado sacudirse de encima sus cansados productos del pasado y reposicionarse como un transportista de boutique que le da a la ME3 una carrera por su dinero.

{{{sourceTextContent.description}}}

El producto 787 es ciertamente impresionante, y pensamos que en muchos sentidos, gracias a sus cabinas más pequeñas e íntimas, ofrecen un producto más superior a sus vecinos más grandes. Es sólo su producto de salón central que necesita una verdadera actualización para competir con su verdadero rival en la zona, Oman Air.

Sin embargo, mientras que Oman Air optó por asientos muy reclinados en sus cabinas de cuerpo estrecho, Gulf Air ha aumentado la desventaja con sus últimos aviones de un solo pasillo equipados para rutas más largas y delgadas como Frankfurt, y pronto posiblemente también París, dejando el 787 de la aerolínea para rutas más emblemáticas como Heathrow y Bangkok.

Gulf Air es la primera aerolínea en el Medio Oriente en operar este tipo con asientos de cama plana - y específicamente significa el A321NeoLR, ya que el producto duro es realmente el mismo producto de Collins Aerospace Diamond que se encuentra en los aviones de la familia A320 de Qatar Airways que han estado volando por algunos años. Recién recibido, este nuevo avión para Gulf Air es el primero de los 17 aviones A321neo que componen el pedido, que consta de 8 que están equipados con asientos de cama plana para estas verdaderas rutas de medio/largo recorrido.

La aerolínea optó por una configuración de asientos saludables de 16 asientos de cama plana Falcon Gold y 150 asientos de clase económica. Todos los asientos están equipados con la última tecnología de entretenimiento a bordo y con características de comodidad en los asientos que son prácticas y fáciles de usar para cada pasajero. "El avión tiene el tamaño perfecto para un vuelo a Europa, ya que es el epítome de la experiencia global de una boutique con la oportunidad de ofrecer un servicio más personalizado, una cabina más acogedora y un embarque y desembarque más rápidos", afirma la aerolínea, aunque lo llamaríamos "tamaño correcto" para estas rutas con menor demanda, pero necesidad de alta frecuencia.

Lo que nos gusta es el nivel de consistencia. Los asientos de la clase económica coinciden con los del 787 y el color y la tapicería son prácticamente idénticos. En la Clase Ejecutiva los asientos tienen el mismo patrón de costura ondulada y los mamparos tienen el mismo motivo que en los 787.

Los adornos dorados cepillados, los tonos gris azulado profundamente apagados y los tonos de pizarra crean un aire de sofisticación en un enfoque similar al de todos los transportistas de Oriente Medio (bar Emiratos). La aerolínea ha optado por un producto para todo el pasillo, sin embargo, teniendo en cuenta que la aerolínea suele ser utilizada por viajeros de ocio de lujo de Europa que se dirigen a destinos como Maldivas, Bangkok, Colombo o Manila (como fue nuestra experiencia frecuente de vuelo con la aerolínea), muchos pasajeros desean viajar codo con codo, al igual que el enfoque de Air Tahiti Nui.

No se puede negar que los huecos para los pies en el asiento del Diamante son un poco estrechos, son perfectamente aceptables para un vuelo de 6 a 8 horas, que es lo que todos estos aviones van a volar. Sin embargo, la adición del divisor de privacidad personalizado es un buen toque y el detalle aquí es insuperable. Ciertamente es un producto que nos emociona ver volar, y parece una opción sólida y bien considerada para una aerolínea de este tipo.