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#Novedades de la industria
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Conectividad: Nota dominante de Cabin Electronics
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Olvídate del enfoque de ayer en los monitores, los sistemas de gestión de cabina (CMS) y los accesorios de cabina como los soportes de dispositivos digitales y los cargadores inalámbricos. El zumbido en la electrónica de la cabina de los aviones comerciales este año es el zumbido de la corriente que impulsa la creciente flota de aviones equipados con Wi-Fi, y la emoción que hay detrás del software, el hardware y los servicios que impulsan una experiencia en línea cada vez mejor a bordo.
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"La conectividad en vuelo es una de las características más demandadas en las aeronaves comerciales de hoy en día", dijo Dori Henderson, director ejecutivo de aviación comercial y soluciones digitales de Collins Aerospace.
Ahora que el hambre de conectividad se ha extendido más allá del mercado de cabinas grandes e incluso medianas. "El Wi-Fi se ha convertido en una de las características más importantes solicitadas por nuestros clientes", dijo Tom Aniello, vicepresidente de marketing de Pilatus Aircraft, que ha añadido una opción Wi-Fi para su PC-12 turbohélice simple y PC-24 light twinjet.
Mientras tanto, la nueva generación de redes satelitales y terrestres que ahora se están conectando en línea insinúan que la conectividad dominará el reino de la electrónica de cabina de la aviación de negocios durante algún tiempo.
Honeywell, cuyo equipo JetWave en asociación con la red de satélites JetConnex de Inmarsat inauguró la era de la conectividad aérea mundial de alta velocidad en 2017, ha desarrollado su nuevo enrutador de cabina Forge para llevar el servicio a aeronaves más pequeñas. Forge es un 70 por ciento más pequeño y cuesta significativamente menos que los anteriores enrutadores de Honeywell, mientras que las actualizaciones de software añaden nuevas funcionalidades a través de la plataforma analítica Forge de Honeywell, incluyendo la gestión de vuelos, la conectividad de la cabina y el análisis predictivo de mantenimiento
El portal de la Forja está disponible para los clientes que compren servicios de Honeywell como planificación de vuelos, enlace de datos, sistemas de cabina y comunicación por satélite.
Mirando hacia el futuro, los ingenieros de Honeywell están desarrollando tecnología "para maximizar las tuberías, el ancho de banda y el espectro", dijo John Peterson, vicepresidente y director general de servicios y conectividad de Honeywell, prometiendo "productos emocionantes" en 2021.
LuxStream, la red de comunicaciones por satélite de banda ancha de alta velocidad en banda Ku desarrollada por Collins Aerospace en asociación con el operador de redes de satélites SES, ofrece velocidades de hasta 25 Mbps en los Estados Unidos y 15 Mbps en otros lugares, excluyendo las regiones polares. Lanzado a finales del año pasado en VistaJet's Bombardier Globals, LuxStream está ahora disponible para su adaptación en todos los Bombardier Globals a través de STCs desarrollados con Q.C.M. Design Switzerland, así como en los Gulfstream G350, G450, GV/G550 a través de STCs desarrollados por Van Nuys, Western Jet Aviation con sede en California. Collins proporciona el enrutador de la cabina y la terminal de comunicación por satélite KuSAT-2000, y su unidad ArincDirect es el proveedor de servicios para LuxStream. Astronics de Nueva York proporciona la tecnología de antena montada en la cola de LuxStream.
También se dispone de STC para el Gulfstream GIV/GIV-SP, según Collins, y se espera que pronto se disponga de STC para el Bombardier Challenger serie 600 y 850 y el Dassault Falcon 7X. En el frente de los STC, Collins ha añadido la capacidad de vídeo 4K a Venue, con la instalación del monitor de lanzamiento del mercado secundario realizada por West Star Aviation
El nuevo servicio de comunicaciones por satélite en banda Ka de Viasat, que puede proporcionar velocidades típicas superiores a los 20 Mbps, se ha convertido en STC'd para el Gulfstream G650/650ER mediante la instalación de la Terminal Aérea Global 5510 de Viasat. Esa terminal accede al ViaSat-1, ViaSat-2 y a la plataforma satelital europea de banda Ka. La terminal 5510 también proporciona compatibilidad con la próxima generación de satélites ViaSat-3 de Viasat.
Con su capacidad más robusta, Viasat recientemente eliminó los límites de velocidad de conectividad para los clientes de la aviación de negocios de su red de banda Ka, dijo James Person, director de desarrollo comercial y estrategia del operador de satélites, y algunos clientes están experimentando velocidades de más de 40 Mbps. Mientras tanto, Viasat ha duplicado el tamaño de su plan de servicio máximo, que incluye streaming ilimitado, a 200 GB por mes.
La más reciente antena Plane Simple de Satcom Direct es un sistema de antena de banda Ka/Ku montada en la cola para aviones comerciales medianos y grandes, disponible en dos variantes, una para cada frecuencia de banda Ku o Ka, ambas compartiendo las mismas dos unidades modulares, agnósticas a la red, reemplazables en línea y con cableado. La arquitectura del sistema, desarrollada en asociación con la empresa alemana QEST Quantenelektronische Systeme, simplifica la instalación y proporciona un sistema de conectividad compatible con el futuro, según Satcom Direct.
Las nuevas antenas accederán a los satélites Intelsat FlexExec (banda Ku) e Inmarsat Jet Connex (banda Ka) para su conectividad. La primera antena en banda Ku estará disponible a finales de año y se espera la aprobación de la STC a principios del próximo año; la capacidad en banda Ka estará disponible a finales del próximo año. Además de aumentar las velocidades de la banda ancha, la nueva tecnología de la antena "nos permite capturar más análisis de datos para el rendimiento", dijo el presidente de la aviación comercial Satcom Direct, Chris Moore.
A pesar del avance de las constelaciones de satélites, las redes aire-tierra (ATG) siguen proporcionando beneficios, entre ellos menores costos y menos latencia en gran parte de la América del Norte terrestre, y Gogo Business Aviation sigue aprovechando esas ventajas. Sus sistemas ATG Wi-Fi Avance L5 y L3, introducidos en 2017 y 2018, respectivamente, están disponibles en un número cada vez mayor de modelos de aeronaves como opciones de fábrica y retroadaptaciones. Gogo marcó su L5 número 1.000 en servicio en agosto, mientras que más de 450 sistemas L3 están en funcionamiento.
Las velocidades de red del Avance L5 son similares a las del 4G en Internet, que permite la transmisión de vídeo y otras actividades intensivas en la red. El L3, más pequeño y de menor costo, destinado a los mercados de aviones ligeros y turbopropulsores, ofrece alrededor de un tercio de esa velocidad.
Bombardier Aerospace ofrece ahora el L5 en los nuevos Learjet 70s y 75s, y como reequipamiento para Learjet 40s, 45s, 70s y 75s en servicio. Mientras tanto, Flightstar, con sede en Illinois, recibió su propia aprobación STC para instalaciones de L5 en los mismos modelos de Learjet.
Duncan Aviation, que ya tenía siete aprobaciones de instalación de L5, tiene un nuevo STC para el Cessna Citation X/X+. Duncan también se asoció con Gogo en los STC para el nuevo Avance L3 y el Sistema de Cabina Inteligente (SCS) de Avance, que permitirá la instalación de Wi-Fi del Avance L3 o un SCS independiente en más de una docena de modelos de aeronaves, incluyendo el Gulfstream IV/G450 y el Bombardier Challenger 300, 350, 604, 605 y 650.
Pilatus eligió el sistema Avance L3 como opción para los nuevos PC-24 y PC-12NGX.
Gogo también redujo recientemente la altitud (de 10.000 pies a 3.000 pies agl) desde la cual las aeronaves equipadas con L5 y L3 pueden acceder a su red ATG, lo que añade de 15 a 20 minutos de tiempo extra de conectividad para un vuelo típico, según Gogo.
El futuro jugador de la red ATG, SmartSky, acosado por los retrasos desde su lanzamiento previsto para 2016, ha prevalecido en una demanda presentada por Gogo cuestionando la validez de sus patentes. La red de SmartSky ha sido construida y probada y los STC para instalaciones en múltiples aeronaves están en la mano, pero la empresa Research Triangle, de Carolina del Norte, no cumplió con su último objetivo de lanzamiento anunciado en el segundo trimestre.
Mientras tanto, ya dando vueltas a unos 100 a 600 millas por encima de la tierra, las próximas constelaciones de satélites de órbita terrestre baja (LEO) se preparan para proporcionar banda ancha global a velocidades similares a la de la fibra óptica. Estas incluyen redes LEO de SpaceX, Starlink, OneWeb, Telesat y Amazon. Los satélites Telesat desarrollados por Airbus pueden ofrecer velocidades de más de 400 Mbps, una latencia de sólo 40 milisegundos, y traspasos de haces y satélites sin fisuras, con cobertura mundial.
La constelación de satélites de Iridium en banda L Next, completada a principios del año pasado, proporcionará velocidades mucho más altas que la red clásica de Iridium. Collins está probando ahora su próximo servicio de comunicaciones por satélite de alta velocidad Certus, la primera aplicación de aviación de la constelación Next, y planea ofrecer el hardware de Certus, incluyendo dos tipos de antenas, en 2022.
Collins también está desarrollando el hardware Certus para aeronaves más pequeñas o que no necesitan una capacidad completa de Internet de banda ancha, desde jets ligeros y helicópteros hasta transportes.
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