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La oferta de aprendizaje en vivo de FlightSafety alivia los efectos de la pandemia

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Si bien los efectos de la crisis del Covid-19 han afectado prácticamente a todos los aspectos de la industria de la aviación, las limitaciones resultantes de la pandemia en la enseñanza en las aulas podrían haber afectado especialmente a empresas como FlightSafety International.

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Pero como las escuelas de todo el mundo ven resultados mixtos en sus esfuerzos por equilibrar las necesidades de educación con los imperativos de salud, FlightSafety caracteriza su programa de aprendizaje en vivo a distancia como ampliamente exitoso, entregando 1.750 cursos de piloto y 1.095 cursos de mecánica desde su introducción en marzo.

LiveLearning difiere de las ofertas de eLearning bien establecidas de la compañía en que replica el entorno de la clase con un instructor en vivo. Recientemente, la compañía ha ampliado su oferta de LiveLearning para incluir cursos aprobados por la EASA que se imparten en sus instalaciones de París y Farnborough, Reino Unido.

El vicepresidente senior de operaciones de FlightSafety, Brian Moore, dijo a la AIN que, particularmente para el entrenamiento recurrente, el programa ha "prosperado" desde su lanzamiento en marzo, tanto entre los pilotos como entre los mecánicos. V-p de ventas y marketing Steve Gross explicó que la compañía hizo algo similar para los cursos auxiliares como la formación de RVSM y MMEL durante tres o cuatro años antes de la pandemia.

"Tomamos esa tecnología y la ampliamos para hacer una recurrencia de dos o tres días", dijo Gross. "También hemos hecho el raro entrenamiento inicial de esta manera, pero realmente queremos que sea recurrente". Creemos que es mejor si haces una inicial para hacerlo en las instalaciones"

Gross añadió que la demanda de la formación ha venido de toda la flota, en particular del Dassault Falcon 900, 2000, y 7X; Gulfstream G280 y G650; y Cessna Citation Sovereign. "Es una mezcla realmente interesante, la aceptación de la misma", dijo Gross. "La calidad de la instrucción no ha sufrido. Seguimos usando nuestra tecnología desde el aula y la presentamos en línea. Puedes hacer una pregunta en general para que toda la clase pueda escuchar, o lo que han hecho es establecer un chat privado para los asistentes"

Para aquellos que prefieran permanecer en el aula, FlightSafety debe seguir todos los protocolos sanitarios y de limpieza obligatorios, y la empresa ha conseguido que la FAA exima de la obligación de que los estudiantes se pongan mascarillas de oxígeno como parte de su formación.

El alivio de la FAA tomó la forma de un simulador de vuelo certificado "virtualmente" en Dallas. "Así que en lugar de tener al inspector sentado en el palco con nosotros revisando la calificación, lo trajimos a través de video y otros medios basados en la web para ver todas las líneas garabateadas y ver la cosa volar y hacer la demostración y todas las cosas que normalmente se harían", explicó Moore.

La FAA también ha dado a FlightSafety un cierto alivio en el número de días y horas necesarios para los controles de aptitud recurrentes de FAR 61.58 en algunos programas, dijo Moore. "La FAA acaba de darnos recientemente cierta flexibilidad para poder entregar esos controles en un espacio reducido... Creo que todo el mundo está un poco sorprendido, pero la FAA ha sido excepcional en términos de apoyo a las cosas que se necesitan hacer aquí"

Por supuesto, FlightSafety y todas las organizaciones de capacitación necesitan flexibilidad de los reguladores en un momento en que la inscripción ha disminuido debido a la debilidad de la demanda relacionada con Covid y a los cierres de fronteras en los Estados Unidos, donde tiene lugar gran parte de la capacitación. Sin embargo, las operaciones nacionales se han recuperado en gran medida desde un punto bajo en abril, junto con las operaciones de aviación comercial en general. "Les diré que abril fue un mes difícil, pero las cosas han seguido creciendo desde entonces", dijo Gross. "Y creo que lo que están viendo [es] que los aviones ligeros, los medianos y parte de la industria del chárter están regresando bastante fuerte. Estamos viendo lo mismo"

Mientras tanto, los centros de Farnborough y París de FlightSafety han reanudado sus operaciones después de que las restricciones nacionales de Covid obligaran a su cierre, lo que significa que todas las instalaciones de la compañía en todo el mundo están abiertas. "Estamos viendo un resurgimiento bastante bueno en el negocio", añadió Moore. "El mercado internacional, debido a la prohibición de viajar, ha sido el más desafiante, pero a nivel nacional ha sido fuerte para nosotros"