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Pratt & Whitney alcanza un hito con el motor PT6 número 50.000
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La planta de energía impulsa una impresionante gama de turbohélices.
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Lo más probable es que, si vuelas en un avión de turbohélice, tengas algo de tiempo detrás de los motores de la serie PT6 de Pratt & Whitney. Mi propia introducción al legendario motor llegó cuando volé por primera vez la Cessna Grand Caravan, y el matrimonio del manejo tipo 182 con el rendimiento y la fiabilidad del PT6A-114A (en ese caso) hizo del avión una transición fácil y un amigo rápido. Muchos pilotos se sienten de la misma manera, ya sea volando un Piper M600, un Epic E1000 o un Daher TBM 940, e incluso se ha utilizado el motor para dar nueva vida a venerables fuselajes como el Douglas DC-3, en la forma de la conversión Basler BT-67.
Pratt & Whitney celebra el motor número 50.000 de la serie PT6 que sale de la línea a principios de diciembre. "Desde la primera aplicación hace más de 50 años, el ahora icónico motor PT6 convierte las posibilidades en realidades para nuestros clientes en todo el mundo en más de 130 aplicaciones diferentes hoy en día", dijo Irene Makris, vicepresidente de ventas y marketing de Pratt & Whitney, en un comunicado de prensa de VBACE el 2 de diciembre. "Con cada nuevo modelo de motor desarrollado y diseñado para una misión, plataforma y cliente en mente, nuestros empleados continúan construyendo un motor más eficiente e inteligente con una huella ambiental cada vez menor, y siguen a la altura del desafío cada día"
La compañía continúa desarrollando la línea, con el nuevo PT6 E-Series que proporciona empuje para el Pilatus PC-12 NGX, que cuenta con una hélice electrónica integrada de doble canal y control de motor. Más de 25.000 ejemplares del motor están volando actualmente, según las estimaciones de Pratt & Whitney, con más de 410 millones de horas de vuelo en el total colectivo. Con la plétora de aviones volando detrás del modelo, esos números seguramente seguirán aumentando.
