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Gulfstream muestra mejoras en el interior, la sostenibilidad y el alcance

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El programa G700 se basa en las ganancias de G500/G600 para crear un mejor ambiente dentro y fuera del avión.

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En un reciente informe para los medios de comunicación -y en los acontecimientos clave de los dos últimos meses-, la empresa Gulfstream Aerospace ha explicado en detalle varias formas en que su familia de reactores de gran tamaño y largo alcance sirve para mejorar el medio ambiente dentro y fuera de la aeronave. Steve Cass, vicepresidente de ventas y soporte, y Tim O'Hara, director de terminaciones, I+D y diseño, dirigieron la discusión, que comenzó con un tema candente: aire limpio a bordo del avión.

Un filtro HEPA, como el que se promocionó recientemente en los aviones comerciales, procesa el aire reciclado y los sistemas que dependen de él están bien, pero siguen usando algo del mismo aire en cada rotación. Los G500, G600 y G700 usan 100 por ciento de aire fresco en lugar de los 300 pies cúbicos de aire fresco que entran en el avión cada minuto, según Cass, renovando el aire de la cabina cada 2 o 3 minutos. Es siete veces más que el requisito de la FAA, por Gulfstream.

Además, un nuevo sistema de ionización de plasma disponible ahora descarga iones de oxígeno positivos y negativos que se adhieren a los patógenos y alérgenos en el aire - neutralizándolos - incluyendo partículas, tales como bacterias, virus, moho y humo de cigarrillo. El sistema funciona en cualquier momento en que el sistema ambiental de la aeronave está funcionando, incluso cuando se ejecuta únicamente en una APU. Según la compañía, el sistema está "disponible como una actualización en los modelos Gulfstream G650 y G650ER, G550, G450 y GV, con opciones de instalación adicionales a la espera de la certificación extranjera". El sistema se suministra como equipo estándar en los aviones G650 y G650ER con registro N, con G500, G600 y certificaciones internacionales en desarrollo"

Pero, ¿hay una penalización de rendimiento por ese aire fresco? Cass señaló que los sistemas fueron diseñados con esto en mente. "Hay compensaciones, pero está incorporado en todas las figuras" Fue "un compromiso que no estamos listos para hacer"

Con una nueva iluminación dentro de la cabina de mando y la cabina, el equipo de desarrollo de Gulfstream busca devolver más ritmos naturales a los que están a bordo del avión. Los ambientes fríos, cálidos y ámbar -que evocan el amanecer y el atardecer- aportan una calidad al entorno que ayuda a los que están dentro a luchar contra el jet lag y la fatiga del viaje en comparación con los anteriores sistemas de iluminación RGB. La iluminación está escalonada tan finamente (con 6.800 posiciones en el continuo) que los cambios en la iluminación pueden ser bastante sutiles.

El ruido también puede causar fatiga, y Cass destacó cómo su flota marca niveles de ruido en cabina más bajos que otros de la clase. "Específicamente, los 650 registraron 47,5 decibelios a nivel de vuelo 450, a Mach 0,85-tres a cuatro decibelios más bajos que los demás", y hasta 10 decibelios más bajos que los encontrados en un avión comercial. La asociación con General Dynamics ha permitido mejorar la acústica, gracias a la experiencia de GD en el diseño de submarinos aprovechada para la cabina del avión Gulfstream.

Con un mejor ambiente dentro del avión, ¿qué hay de los esfuerzos de la compañía hacia la sostenibilidad y un mejor ambiente exterior? El 21 de octubre, World Fuel Services anunció que había entregado más de 1,2 millones de galones de combustible de aviación sostenible (SAF) para mejorar los esfuerzos de Gulfstream hacia sus objetivos ambientales. Según el comunicado, "desde el acuerdo original, Gulfstream ha utilizado una parte de esos 1,2 millones de galones para realizar más de 650 vuelos con una mezcla de combustible SAF jet-A". Al utilizar ese SAF, Gulfstream redujo las emisiones de dióxido de carbono en aproximadamente 1.700 toneladas en esos vuelos. El resto del combustible se entregó en las instalaciones de la compañía en California para uso de la empresa y de los clientes"

Pero los pilotos aún quieren saber si los números se suman, así que en esta línea Gulfstream tiene noticias adicionales: La compañía anunció recientemente el aumento de las capacidades de alcance demostradas en las operaciones de los clientes en las plataformas G500 y G600 desde que comenzaron las primeras entregas en septiembre de 2018 y agosto de 2019, respectivamente. Los nuevos números se aplican tanto al crucero de alta velocidad (Mach 0,90) como al crucero de largo alcance (Mach 0,85). "El G500 ahora entrega 5.300 millas náuticas/9.816 kilómetros a Mach 0,85 y 4.500 nm/8.334 kilómetros a Mach 0,90", dijo la compañía en un comunicado el 29 de octubre. "El alcance de G600′s a Mach 0,85 ha mejorado a 6.600 nm/12.223 km y 5.600 nm/10.371 km a Mach 0,90." Gulfstream también se ha añadido a la carga útil de G600′s (con combustible completo). Gracias a las mejoras en la fabricación, el peso operativo básico del G600 se ha reducido en 570 libras, llevando la carga útil completa de combustible a 2.600 libras. No se necesitan modificaciones para realizar las ganancias, incluso para los clientes existentes.