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Corsair recibe un nuevo A330neo con nuevos productos duros

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La compañía aérea francesa Corsair, con sede en París Orly, acaba de recibir el primero de los 5 nuevos aviones A330neo que modernizarán su flota.

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El año pasado retiró sus 747, que han sido sustituidos por una flota de Airbus A330. La aerolínea ha racionalizado su oferta de red, que antes abarcaba Estados Unidos y Tailandia, y ahora se centra en los principales destinos de ocio del Caribe y el Océano Índico.

Esta red perfectamente orientada al ocio significa que la compañía puede permitirse construir un producto de pasajeros que refleje las necesidades de esta base de pasajeros. Esto es algo que la compañía Condor, por ejemplo, no podía reflejar históricamente debido a su red híbrida de mercados de negocios y de ocio. Pero, ¿qué significa esta red clave y la nueva flota para los pasajeros de Corsair?

Revelado a través de sus canales sociales y su página web, nos han recibido con imágenes de una estética de cabina completamente reimaginada. Más madura, sofisticada y aparentemente bien ejecutada. Parece que la aerolínea ha aprendido de sus configuraciones de cabina existentes, y el A330-900neo refleja la floreciente tendencia de aumentar los viajes de ocio premium.

Mientras que el A330-300 cuenta con 12 asientos de Clase Business y sólo 12 de Turista Premium, el nuevo avión cuenta con casi el doble, con 20 asientos de Clase Business y 21 de Turista Premium. El sacrificio se encuentra en la cabina Economy Plus, que consiste básicamente en asientos económicos con un poco más de espacio para las piernas. Esta cabina subclase sigue existiendo, pero en lugar de la friolera de 78 asientos, el A330-900 Neo cuenta con sólo 33. Esta adaptación es lógica y comercial, ya que es más fácil generar mayores ingresos con un asiento totalmente diferente que con un asiento económico con un par de ventajas adicionales.

Pero no se trata sólo de un juego de números, sino que la aerolínea se está posicionando firmemente como un verdadero competidor de la talla de Air France. En la parte delantera, la aerolínea se ha deshecho de los antiguos asientos reclinables en ángulo de la flota de Air France, y ha optado por asientos Stelia Aerospace "Opal" totalmente planos y con acceso a todos los pasillos.

La calidad de los acabados es notable, con una paleta de diseño clara en todas las clases de cabina. Se han eliminado los acabados lilas de su flota anterior y actual, y se ha optado por un esquema de color azul pizarra intenso en todos los aviones, creando una paleta de diseño limpia, concisa y madura que alude a una propuesta de primera calidad, aunque esa no sea la premisa principal del producto de Corsair.

En Premium Economy, el asiento Z535 de Safran aporta una nueva experiencia al pasajero. En lugar de optar por el producto de carcasa fija Z535i, los asientos son más cómodos al ofrecer una reclinación profunda completa y un apoyo para las pantorrillas en cada asiento. En una configuración de 2 x 3 x 2, es una combinación perfecta para las parejas y las familias jóvenes que viajan juntas, que serán la mayoría de sus pasajeros.

En clase económica las cosas son un poco más ajustadas, ya que Corsair ha optado por un mapa de asientos más estrecho de 3 x 3 x 3, lo que significa que hay un asiento más en cada fila en comparación con la disposición habitual del Airbus A330.

Al mismo tiempo que resta anchura, la aerolínea ofrece un poco más de espacio para las piernas añadiendo la sección Economy Plus, que suele ser más beneficiosa para los pasajeros más altos, y pantallas de televisión ligeramente más grandes para todos los pasajeros.

Corsair ha mejorado el producto en general, haciendo hincapié en las cabinas premium, de forma inteligente y sin comprometer el producto económico. En lo que respecta a las compañías de chárter y de ocio, Corsair ha hecho un excelente trabajo para elevar su propuesta, y estamos deseando ver si el resto de la flota se adapta a un estándar similar.