{{{sourceTextContent.title}}}

Resiliencia empresarial durante la recuperación de la crisis y más allá: La creación de un Plan de Operaciones Aeroportuarias (POA)

{{{sourceTextContent.subTitle}}}

Más de un año después del inicio de la pandemia de COVID-19, varias empresas se han visto obligadas a revisar sus prácticas y operaciones. La transformación en una gestión aeroportuaria más proactiva, de acuerdo con el concepto de "coordinador de tierra" de la ACI, es una de las medidas clave que los aeropuertos están llevando a cabo actualmente para apoyar la resiliencia de las empresas durante la recuperación de la crisis y más allá.

{{{sourceTextContent.description}}}

Establecer los medios para que los aeropuertos mantengan el control de sus operaciones, con el apoyo y la posibilidad de una fuerte colaboración y comunicación con sus socios operativos, es importante para navegar a través de estos tiempos sin precedentes en la historia de la aviación.

Hacia un proceso de toma de decisiones más proactivo

Debido a la crisis, las prioridades de los aeropuertos están cambiando para centrarse más en la digitalización que en la ampliación de las infraestructuras físicas. La capacidad de utilizar la planificación de escenarios hipotéticos para la toma de decisiones en colaboración, basada en objetivos de rendimiento acordados, se aplica cada vez más para evitar los riesgos de no estar preparado operativamente durante una situación de rápida evolución y para permitir unas operaciones más rentables y estables en el futuro.

En Europa, los aeropuertos están abordando estos nuevos requisitos mediante la aplicación de un Plan de Operaciones Aeroportuarias (POA) y su reciente adopción de la normativa del Proyecto Común Uno (CP1). El AOP representa un plan móvil único, común y acordado en colaboración, que proporciona un conocimiento de la situación para optimizar los procesos. Con el fin de supervisar y gestionar el rendimiento de los aeropuertos, también comprende herramientas de gestión del AOP, como la solución Demand Capacity Balancer (DCB) desplegada con éxito en el aeropuerto londinense de Heathrow en colaboración con NATS. La posibilidad de implantar los horarios de llegada (Target Times of Arrivals, TTA) permite a los aeropuertos participar más activamente en la gestión de la red para influir en las llegadas (frente a un antiguo papel pasivo), lo que se traduce en importantes beneficios para la gestión de los recursos aeroportuarios, la conectividad de los vuelos y la experiencia de los pasajeros.

Operaciones resistentes

Con un AOP, el Centro de Operaciones Aeroportuarias (APOC) local se beneficia de las predicciones de demanda y capacidad más actualizadas para apoyar la toma de decisiones críticas. Por ejemplo, la actual falta de toma de decisiones con antelación a un calendario táctico es un problema compartido por muchos aeropuertos de toda Europa, que puede ser abordado por el AOP. Permite sustituir los planes operativos elaborados a partir de los calendarios tradicionales por un plan renovable que amplía el horizonte temporal del MDL aeroportuario y proporciona información sobre la demanda de tráfico en sus horas punta.

La posibilidad de modelar (what if) e influir (TTA) en los volúmenes de tráfico, permite un plan aumentado que representa mejor la demanda y la capacidad. A pesar de la inestabilidad de los horarios y el aumento de las rotaciones de las aeronaves, permite determinar qué infraestructuras y recursos son necesarios, garantizando la mejor planificación y optimización de las operaciones.

Áreas de interés para el futuro

Para hacer frente a los graves desafíos en casi todos los frentes se seguirá necesitando lo mejor de la industria, que incluye:

Nuevos puntos calientes de capacidad: Los aeropuertos necesitarán predicciones más dinámicas de los flujos de pasajeros y, para ello, especialmente de los tiempos de entrada y salida de los aviones.

Cumplir los objetivos de rendimiento: Colaboración con otras partes interesadas, como las aerolíneas y los proveedores de servicios de navegación aérea (ANSP).

Gestionar la demanda y las capacidades "desde fuera" (es decir, desde el lado del aire hasta el lado de tierra) en lo que respecta a su impacto en el Plan de Operaciones Aeroportuarias (POA) y, en última instancia, en la experiencia de los pasajeros.

La tecnología que apoya la colaboración depende de la implementación de los Centros de Operaciones Aeroportuarias (APOC), que reúnen a los responsables de la toma de decisiones para crear un plan resistente. Esto es esencial para el pleno reinicio y la recuperación de nuestra industria cuando los volúmenes de tráfico alcancen un máximo y los aeropuertos se encuentren con la adaptación a una nueva ola de expectativas