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Rolls prepara ensayos de propulsión híbrida para aviones de pasajeros

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Rolls-Royce ha entregado el generador y la electrónica de potencia correspondiente para su demostrador Power Generation System 1 (PGS1) de 2,5 MW desde las instalaciones de la empresa en Trondheim, Noruega, hasta el recientemente renovado Testbed 108 en Bristol, Reino Unido

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La reubicación del sistema de propulsión, destinado a alimentar aviones regionales, se produjo tras lo que el grupo de motores aéreos denominó un extenso programa de pruebas de desarrollo en un anuncio realizado el jueves.

El generador puede aplicarse a sistemas de propulsión híbridos-eléctricos o utilizarse como parte de un sistema "más eléctrico" para aviones más grandes. El PGS1 -considerado el sistema híbrido-eléctrico de energía y propulsión más potente desarrollado hasta la fecha para aplicaciones aeroespaciales- constituye una parte importante de la estrategia de sostenibilidad de Rolls-Royce, que incluye el desarrollo de sistemas innovadores de energía eléctrica y propulsión, así como la mejora del rendimiento de las turbinas de gas y el fomento del uso de combustibles de aviación sostenibles.

La empresa ya ha probado el elemento de motor AE2100 del programa, los controles especializados y el sistema de gestión térmica en el banco de pruebas 108

"Nuestro generador tiene el tamaño de un barril de cerveza, pero debe producir suficiente electricidad para abastecer de forma continua a unos 2.500 hogares", dijo Adam Newman, ingeniero jefe de diseño de Rolls-Royce para Aviation Futures. "Eso es abrir un nuevo camino en términos de lo que es físicamente posible"

Una vez probado en tierra, el PGS1 proporcionará una base tecnológica para cualquier programa futuro de aviones híbridos que requieran una potencia de MW, dijo Rolls. El proyecto MegaFlight del Instituto de Tecnología Aeroespacial del Reino Unido ha apoyado tanto el Testbed 108 como el PGS1, mientras que el programa Clean Sky 2 de la Unión Europea apoya el diseño del generador eléctrico, el motor y la electrónica de potencia de 2,5 MW en Trondheim.

El generador puede aplicarse a sistemas de propulsión híbridos-eléctricos o como parte de un sistema "más eléctrico" para aviones más grandes. Una vez probado en tierra, el PGS1 proporcionará una base tecnológica para cualquier programa futuro de aeronaves híbridas que requiera una potencia de clase megavatios, dijo Rolls