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NUAIR y Sagetech Avionics se asocian para probar la tecnología de detección y evitación

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La empresa de tecnología aeroespacial Sagetech Avionics y la organización sin ánimo de lucro NUAIR, con sede en Nueva York, crearon una nueva asociación para realizar pruebas con dos de los desarrollos de Sagetech, sus soluciones de detección y evitación y los transpondedores de vigilancia dependiente automática (ADS-B). Las pruebas explorarán conceptos de operaciones como la inspección lateral de infraestructuras y la entrega de paquetes, así como las operaciones que se realicen en el espacio aéreo con aviones tanto tripulados como no tripulados.

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NUAIR, o Northeast UAS Airspace Integration Research Alliance, Inc, gestiona uno de los siete centros de pruebas de sistemas de aeronaves no tripuladas (UAS) designados por la FAA en EE.UU. El nuevo acuerdo con Sagetech, dijo el director general de NUAIR, Ken Stewart, pretende resolver el problema de la integración segura de las aeronaves no tripuladas en el espacio aéreo nacional" Realmente no tenemos sistemas que operen por debajo de los 400 pies en masa en todo Estados Unidos para la gestión del tráfico", dijo a Avionics International

Esta noticia llega menos de un mes después de que la FAA autorizara a NUAIR a comenzar a operar con drones más allá de la línea visual (BVLOS) en un tramo de 35 millas de espacio aéreo designado dentro del corredor de drones de 50 millas entre Syracuse y Rome, Nueva York. El jefe de operaciones de NUAIR, Tony Basile, espera poder probar "vuelos más avanzados y de largo alcance y demostrar que las operaciones BVLOS pueden realizarse con seguridad."

En lo que respecta a las capacidades de detección y evasión de los UAS, hay una serie de tecnologías diferentes que se están desarrollando y mejorando, dijo Stewart, como los sistemas de radiofrecuencia y electro-ópticos. Algunos se utilizan en las operaciones contra UAS para detectar y mitigar, pero NUAIR se centra principalmente en el aspecto de la detección. Ahora están elaborando una política para las operaciones BVLOS. NUAIR es uno de los 23 operadores de UAS que forman parte del Comité de Reglamentación de la Aviación (ARC) para las operaciones BVLOS, y Stewart predijo que la política real se materializará en los próximos dos años y medio o tres.

"Lo que queremos es poder contar con las tecnologías que apoyen esas políticas. Las pruebas que vamos a realizar ayudarán a respaldar algunas de esas políticas y normativas para ver si la tecnología cumple realmente esas capacidades. No se trata de una relación a corto plazo", dijo Stewart.

Al hablar del futuro de la movilidad aérea avanzada (AAM), subrayó que el número de drones que vuelan comercialmente en Estados Unidos es mucho mayor de lo que la mayoría de la gente cree. Una vez que se haya creado la infraestructura para los pequeños UAS, empezaremos a ver drones cada vez más grandes. Todo lo que hacemos con los drones es fundamental para la movilidad aérea avanzada de los drones de carga y los taxis aéreos. Toda esta infraestructura tiene que estar lista para ese tipo de actividades"

NUAIR también está actualmente en proceso de desplegar una red de prueba 5G en su corredor de drones de 50 millas con el objetivo de entender cómo las tecnologías 5G pueden integrarse en la comunidad de drones. "¿Qué papel podrían desempeñar las ventajas del 5G -mayor rendimiento, mejores capacidades, radios definidas por software- en el espacio de los UAS?" Preguntó Stewart. Añadió que los primeros casos de uso serán predominantemente para las necesidades de seguridad pública.

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