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Olvídese de la autonomía, los aviones de negocios ahora priorizan los interiores de gran tamaño

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El tamaño del habitáculo y el nivel de confort se han convertido en algo tan importante como la autonomía y la velocidad, y es un juego de centímetros.

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Desde los jets ligeros hasta los aviones de línea intercontinentales, los interiores de gran tamaño son, sí, la mayor tendencia de diseño en la aviación de negocios.

"Maximizar el espacio se ha convertido en una expectativa por defecto para los clientes", dice Matt Hill, vicepresidente de ventas y marketing de Aloft AeroArchitects, que diseña interiores a medida para propietarios con múltiples misiones. Aloft trabaja exclusivamente con Boeing Business Jets, el mayor avión privado del mundo convertido a partir de aviones comerciales.

Una vez que el avión se entrega con su interior "verde" (es decir, vacío), Aloft comienza a completar la cabina, un proceso que puede llevar miles de horas de trabajo. Y aunque los BBJ parecen tener hectáreas de espacio interior disponible, Hill compara los retos de su equipo con los que implica el diseño de una casa pequeña: Ambos tienen unas dimensiones estrictamente definidas que obligan a los diseñadores a pensar de forma creativa. Aumentar el espacio útil es a menudo una cuestión de centímetros, por lo que averiguar la forma más inteligente de utilizar cada área se convierte en la consideración más importante. "Siempre hemos dado prioridad a la creación de múltiples capacidades en espacios más pequeños, para que cada área sea más eficiente", dice Hill.

Por ejemplo, si un propietario quiere tener un despacho y un dormitorio de invitados en un espacio limitado, Aloft intentará armar un rompecabezas con el diseño. Hill enumera posibles soluciones: "¿Podemos crear un escritorio que se pueda guardar, tener asientos sobre raíles que formen una cama de matrimonio o incluso aprovechar una cama Murphy?"

La sobredimensión del espacio interior se ha vuelto igual de crítica en los jets más pequeños. "Soy de la opinión de que los interiores venden aviones", dijo el director general de Bombardier, Éric Martel, en una reciente conferencia de aviación de negocios, señalando una maqueta de la cabina del nuevo Challenger 3500 de tamaño supermedio. No cree que la autonomía sea el factor más importante, sino que destaca la comodidad y el uso inteligente del espacio.

Aunque comparten el mismo fuselaje, el Challenger revisado es más que una actualización de la última generación de 350. "Hemos racionalizado los monumentos y extraído todo el volumen posible de nuestros asientos Nuage, incluso esculpiendo los respaldos", dice Adrian Goring, diseñador industrial senior de Bombardier. "Siempre que pudimos, ahorramos volumen para añadir espacio abierto"

En Gulfstream, la multifuncionalidad se ha convertido en un mantra. "Si pudiéramos tener varias zonas que ofrecieran experiencias excepcionales -dos, tres o incluso cuatro-, ya no sería un juego de tamaño", dice Tim O'Hara, director de innovación de diseño. "Se tratará de la calidad de la experiencia de la cabina" El buque insignia de Gulfstream, el G700, cuenta con mesas que se deslizan por los pasillos para formar una gran zona de comedor y tecnología de sonido envolvente que crea un capullo sin paredes alrededor del espacio de entretenimiento. En el nuevo G400, los asientos se convierten en camas, y los diseñadores han diseñado los compartimentos de almacenamiento detrás de los asientos para que puedan tumbarse completamente.

"Hoy en día, los propietarios se preocupan más por el estilo de vida en sus diseños", dice Arnaud Martin, director de estrategia y desarrollo corporativo de Comlux, con sede en Zúrich, que recientemente recibió el primero de los 15 ACJ TwoTwentys para su terminación interior. "Hace unos años, la mayoría de los propietarios querían interiores personalizados con el mayor número de habitaciones posible. Ahora quieren zonas privadas para dormir o trabajar, pero al mismo tiempo, zonas sociales más amplias con más espacio abierto."

El ACJ TwoTwenty, basado en el Airbus 220 comercial, tiene un volumen interior significativamente mayor que el de los reactores de negocios diseñados específicamente, como el Gulfstream G700 o el Bombardier Global 7500, pero con menos alcance, altitud y velocidad. El presidente de ACJ, Benoit Defforge, cree que más propietarios aceptarán esas compensaciones si eso significa tener, por ejemplo, un amplio dormitorio con una cama de matrimonio y una ducha de lluvia de dos metros. "¿Por qué participar en la carrera por la autonomía si se puede volar cómodamente durante 12 horas y seguir siendo intercontinental?"

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