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El ala este del aeropuerto de Ginebra: Una mayor atención al rendimiento energético
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El aeropuerto de Ginebra ha finalizado la construcción de su ala este, modernizando la terminal. Jasleen Mann describe el proyecto.
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El aeropuerto de Ginebra ha completado el desarrollo de su Ala Este, con el objetivo de mejorar la recepción de los pasajeros que viajan en vuelos intercontinentales. Con una política de desarrollo sostenible, el nuevo edificio de alto rendimiento energético sustituye al pabellón de fuselaje ancho construido provisionalmente en 1975.
El ala este, dedicada a los vuelos intercontinentales, entró en servicio el 14 de diciembre de 2021. En ese momento, se atendían 20 destinos intercontinentales desde el aeropuerto de Ginebra. Esto incluía siete vuelos de larga distancia de más de cinco horas.
El proyecto se completó centrándose en el balance energético del aeropuerto en relación con el aislamiento térmico, la electricidad y la neutralidad energética. Para ello se utilizaron las tecnologías más avanzadas.
El impacto medioambiental es una prioridad
André Schneider, director general del aeropuerto de Ginebra, afirma: "El aislamiento térmico de la terminal está garantizado gracias a las fachadas de triple acristalamiento de alto rendimiento, equipadas con una protección solar específica para los meses de verano.
"La electricidad se produce mediante casi 7.000 m2 de paneles solares, con unos 3.400 paneles fotovoltaicos instalados. La neutralidad energética está garantizada gracias a la combinación de la central solar, el amplio aislamiento de todo el edificio y las bombas de calor de alta eficiencia."
Las bombas de calor de alta eficiencia producirán y almacenarán inicialmente energía térmica a través de 110 sondas geotérmicas de 290 m de longitud. Se calcula que las sondas geotérmicas proporcionarán el 88% de la carga de refrigeración necesaria del edificio durante 50 años.
El calor es producido por las dos bombas de calor eléctricas, que extraen el calor de las pilas geotérmicas para proporcionar el 100% de las cargas previstas. Los pilotes geotérmicos utilizan la energía térmica de bajo grado de la superficie, proporcionando refrigeración al edificio.
El sistema se conectará a la red GeniLac y dará lugar a una fuente de energía 100% renovable. GeniLac es una solución térmica que utiliza el agua del lago para refrigerar y calentar los edificios del centro de Ginebra. Además, se recogerá el agua de lluvia para abastecer los sistemas de agua no potable.
"La gama de materiales ha sido seleccionada por su durabilidad y bajo mantenimiento. Los tabiques de cristal transparente separan los flujos de viajeros, maximizando la luz natural y facilitando la orientación", añade Schneider.
En cuanto a la iluminación, se han sustituido las bombillas fluorescentes por LED de bajo consumo. Hay deflectores en el techo, que absorben el sonido, y aparecen sensores cada veinte metros para controlar la temperatura, la humedad, el CO2 y los compuestos orgánicos volátiles.
Estos componentes están conectados al sistema de gestión de edificios del aeropuerto, que ajusta el suministro de aire y la refrigeración/calefacción por zonas.
El ala este, en un aprieto
"Uno de los grandes retos era la realización de un edificio de un tamaño imponente (520 m de largo) con una arquitectura audaz, en un espacio limitado, cerca de los edificios existentes y muy cerca de las operaciones aéreas que continuaban a unas decenas de metros", explica Ignace Jeannerat, portavoz del aeropuerto de Ginebra.
La construcción del Ala Este superó retos técnicos como evitar la interrupción de la pista de aterrizaje de un lado, los edificios situados muy cerca del otro y las restricciones de altura del tráfico aéreo.
Las operaciones en el aeropuerto continuaron durante la construcción, por lo que fue vital garantizar el paso para el transporte de equipaje a los aviones y mantener tres posiciones disponibles para los aviones y los pasajeros.
La característica principal del Ala Este es el exoesqueleto, la estructura se eleva unos 18 metros sobre el suelo El edificio consigue una transparencia de casi el 100%.
El exoesqueleto de 7.000 toneladas (el equivalente en acero de la Torre Eiffel) tiene un principio estático simple y parece delgado en comparación con el conjunto del edificio.
El coste total del proyecto fue de 610 millones de CHF e incluyó el edificio del ala este, la carretera de la aduana, la demolición y la construcción del edificio provisional GP+ (el edificio temporal utilizado durante la construcción), la instalación INAD (pasajero inadmisible) para quienes se les ha denegado la entrada a través del control fronterizo, y los trabajos preparatorios de GeniLac.
En este proyecto participaron las empresas que forman el consorcio RBI-T. Los especialistas se encontraban en el Reino Unido, Francia y Suiza. Graham Stirk, del estudio de arquitectura Rogers Stirk Harbour + Partners, fue el socio principal del diseño, mientras que el Atelier d'architecture Jacques Bugna y la empresa de ingeniería T-ingénierie se encargaron del conocimiento local, el cumplimiento de los códigos, la administración del contrato y el control de los costes.
El proyecto del ala este está en consonancia con el plan director del aeropuerto de Ginebra para 2007-2015, cuyo objetivo es sustituir los edificios de gran tamaño y las pasarelas por estructuras sostenibles como el exoesqueleto. El programa también incluía los trabajos de preparación de la pista, sobre la que se eleva el Ala Este, las salidas de los autobuses que se sirven directamente desde las salas de embarque, y las llegadas de los autobuses que suministran los traslados y retornos de los pasajeros.
La gestión del flujo en el aeropuerto, como las disposiciones de seguridad y los puestos de control fronterizos, se apoyará en el desarrollo del Ala Este. También se incluyen zonas comerciales, de entrega y de almacenamiento.