Ver traducción automática
Esta es una traducción automática. Para ver el texto original en inglés haga clic aquí
#Novedades de la industria
{{{sourceTextContent.title}}}
El quinto rotor Leonardo AW609 se une al programa de pruebas de vuelo
{{{sourceTextContent.subTitle}}}
El primer tiltoror civil AW609 de producción de Leonardo, el AC5, se ha unido a la flota de pruebas y volará pronto, tras lo cual se unirá al programa de certificación de pruebas de vuelo en curso en Filadelfia, según William Sunick, jefe de marketing de tiltrotores de la compañía.
{{{sourceTextContent.description}}}
Los rotores giraron en el AC5 en enero y ya se ha utilizado para las pruebas de certificación en tierra, incluidos los efectos indirectos de los rayos y las pruebas de campos radiados de alta intensidad. Los componentes del AC5 fueron aportados por todo el ecosistema de Leonardo, incluyendo PZL-Świdnik en Polonia y Leonardo UK, dijo Sunick.
El nuevo avión aumentará la flota de pruebas a cuatro, ya que el AC2 se perdió en un accidente mortal de pruebas de vuelo en Italia en 2015. El AC1, que voló por primera vez en 2003, se está utilizando para pruebas en tierra en Italia junto con el prototipo volador AC4, que recientemente regresó de una gira de demostración en Dubái y se autodesplegó desde Milán. El AC6, la primera aeronave de un cliente (para el Grupo Bristow), es una de las tres aeronaves que se encuentran actualmente en la línea de producción del AW609 en Filadelfia.
Aunque la producción "sigue aumentando", según Sunick, no descartó la posibilidad de producir el avión en varias plantas en el futuro si la demanda del mercado lo justifica. Señaló que tras la certificación de la aeronave se añadirán kits de misión y capacidades específicas, como la búsqueda y rescate (SAR) y el vuelo en condiciones de hielo conocidas. "Tenemos una buena idea de cómo serán todas nuestras variantes (SAR, VIP, corporativo, EMS, utilitario y parapúblico), ya que ahora mismo tenemos todas esas variantes volando en nuestros helicópteros, por lo que tenemos una idea bastante clara de lo que los clientes quieren y de cómo integrarlo en la aeronave. Pero ahora mismo estamos centrados en la propia aeronave y en conseguir su certificación", dijo. "Estas piezas del equipo no son nada nuevo"
Aunque el programa avanza con paso firme, los responsables de la empresa declinaron ofrecer estimaciones sobre cuándo conseguirá la aeronave la certificación de la FAA. "No podemos dar una fecha con certeza", dijo Sunick, señalando que los criterios de certificación del AW609 son exclusivos de la parte 29 de la FAR, que rige los helicópteros que pesan más de 7.000 libras, y las normas de las partes 23 y 25 que se aplican a las aeronaves de ala fija.
"Pero hay mucho entusiasmo y podemos ver la luz al final del túnel", dijo. "La envolvente de vuelo se ha definido y ahora mismo sólo estamos comprobando las casillas [de certificación]" Eso incluye el uso del AC1 en un soporte de tierra para verificar los intervalos de inspección y el tiempo medio entre revisiones, y el AC3 para el rendimiento del manejo del motor y los estudios del nivel de carga. Leonardo también está validando la capacidad de funcionamiento en seco durante 30 minutos de las cinco cajas de cambios del 609, una capacidad que ya se encuentra en sus helicópteros convencionales.
Aunque Leonardo todavía tiene que iniciar la formación de pilotos y mantenedores del AW609, Sunick dijo que la empresa ha desarrollado todos los componentes necesarios, y añadió: "Nos sentimos bastante bien al respecto" El año pasado, Leonardo abrió una nueva academia de formación en su campus de Filadelfia para las aeronaves de la compañía, incluido el AW609.
Esta instalación incluye aulas, un entrenador de procedimientos específico para el AW609 y un simulador de vuelo de nivel D de roll-on/roll-off; desarrollado en cooperación con su empresa conjunta de formación Rotorsim con CAE. El simulador puede configurarse con cabinas para el AW169 medium twin o el AW609. Leonardo también ha adquirido una variedad de herramientas de formación para el mantenimiento del AW609, incluyendo góndolas, motores y trenes de aterrizaje. "Obviamente, todo eso y el programa de formación tienen que ser revisados por la FAA", dijo Sunick, pero caracterizó su desarrollo como "metódico"
Según Sunick, "varios centenares" de empleados de Leonardo -en Filadelfia e Italia- están trabajando en el AW609 y "hay un enorme interés" dentro de la empresa por unirse al esfuerzo en el innovador avión. "Hay mucho entusiasmo detrás de esto. No hay muchas ocasiones en las que formes parte de algo nuevo, algo diferente, algo revolucionario. La gente quiere formar parte de eso"